总编辑|马黎明

责编|张宇

采编|谭扬

昨日，乘联会发布7月国内乘用车市场产销数据。令人欣慰的是，国内车市7月呈现出了淡季不淡的态势。数据显示，7月乘用车市场零售达到159.7万辆，同比去年7月增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。

由于疫情的侵袭，2020年之于车市而言，注定是一个特殊的年份。但随着国家层面的统筹防疫和经济发展政策显效发力，我国车市显然已经渡过了最困难的时期。后疫情时代，车企纷纷发力，使得今年全国乘用车市场销量同比增速的“V型”反转走势日益清晰。

然而在整体大环境回暖的当下，也并非每一家车企都已强势复苏。即便是在销量普遍上涨的主旋律下，依然也有不一样的风景。

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“众人皆醒我独醉”

前十强中仅上汽大众“另类”下跌

据乘联会公布的厂商排名统计显示，7月综合销量前十的车企基本都取得了同比上涨的成绩，可唯独上汽大众表现得异常“另类”。7月，上汽大众销量同比下跌5.5%，成为了前十强中唯一销量同比下降的车企。

当然，如果仅仅是7月表现得不尽如人意，并不能说明太多的问题。可纵观上汽大众迈入2020年后1-7月的整体表现，也不难发现它是销量前十强中唯一一个每个月都在下滑的车企。

抛开被疫情影响的第一季度不谈，即便是从众车企普遍开始发力的四月开始算起，上汽大众也一直无法摆脱销量同比下跌的命运。尽管跌幅程度有所收窄，但相较于其他同比上涨的车企，上汽大众的表现着实无法让人满意。一副“众人皆醒我独醉”的画面，清晰可见。

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丢掉2019年度销冠的上汽大众

与一汽-大众的差距越拉越大

如果说2019年的网络热词“我太南了”用在2019年的上汽大众身上颇为合适，那么2020年，上汽大众用实际表现证明它依然很“南”。

其实仅看销量数据，似乎也看得过去。但因为地位使然，让人无法对其不报以更高的要求和期望。

从2015年底“上海大众”更名为“上汽大众”开始，国内车市的年度销冠连续四年都未旁落，被上汽大众牢牢握在手里。到了2017年底，上汽大众更是以领先一汽-大众10万辆的成绩，再度问鼎车企年度销冠。

彼时，南北大众的地位天秤显然是向上汽大众倾斜的。

然而自从2018年底开始，虽然上汽大众依旧蝉联当年的年度销冠，但其领先优势已经明显大幅缩水，与第二名一汽-大众的差距已不足3万辆。

迈入2019年，上汽大众则彻底被一汽-大众赶超。到了2019年底，已然实现年度四连冠的上汽大众被一汽-大众取而代之，更加值得注意的是，两者的年度销量差距已经突破了10万辆。

2019年，一汽-大众以2,071,888辆收官，而上汽大众仅收获了1,968,077辆的成绩。

2020年1-7月，这一差距更是被越拉越大。虽然今年还剩五个月的时间，但若不出意外一汽-大众卫冕今年年度车企销冠，几乎是没有太大悬念的事情。

之所以呈现出如此局面，除了一汽-大众表现得更加优秀，更重要的是上汽大众自己出了问题。

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“南大众”，究竟【南】在哪儿？

多年的耕耘和竞争发展，使得南北大众成为了国内车市销量榜上常年雷打不动的前两名。无论是前几年的上汽大众牢牢霸占榜首，还是从2019年开始一汽-大众强势登顶并拉开差距。其实对于大众汽车而言，不过是两家轮流坐庄而已，对它来说都是喜报。

可为何一汽-大众能够从2019年开始正式完成翻盘，而上汽大众却呈现出另一种光景，南大众，究竟“南”在哪里？

“南”题一：上汽大众的产品优势已不再明显。

依据早年的定位，明显是上海（汽）大众的产品更为贴合中国市场，更符合国人的口味。

但随着一汽-大众的改变，其产品并没有一味追求德系原汁原味，而是有了改良，这一点从其近年来推出的车型便可见端倪。无论是新宝来、新速腾、新迈腾，都愈发符合国人的审美和实际需求。

真正打破原有天秤的，应该是一汽-大众开始入局SUV市场，其接连推出的三款SUV车型，不仅弥补了之前一汽-大众在SUV领域的短板，而且随着其SUV车型不断释能，更为一汽-大众带来了可观的销量提升。

“南”题二：上汽大众自身的麻烦始终不断。

回望2019年，上汽大众可不止丢了销冠那么简单。特别是去年下半年，上汽大众的消息时常回响在我们的耳边，当然以“负面消息”居多。

无论是多家媒体报道的上汽大众减产降薪使得员工颇为不满，还是其“鼓励”员工去开网约车。后经上汽大众回应，是对下属企业员工招募志愿者，这种招募完全是自愿行为。但也一定程度上反映出了企业的艰难现状。

2019年底，斯柯达涉嫌“指导”经销商卖“泡水车”一事迅速在网络上发酵，一度将其推至风口浪尖。本就有些“拖后腿”成分的斯柯达对于上汽大众而言，几乎没有起到太多的正向助力。

紧接着，中保研又向上汽大众开了一“枪”。众所周知的“帕萨特25%偏置碰撞测试”事件，不仅将上汽大众的销量担当帕萨特推至谷底（至今都没缓过劲儿来），同时也连带着上汽大众的其他车型难免受到波及。

就在一汽-大众迈开步子往前狂奔的时候，上汽大众则是在不停的面对并需要花大力气处理各种“麻烦”。此消彼长之下，差距越来越大也并非没有道理可循。

当然，难题摆在面前除了积极应对，上汽大众也在求变。目前，上汽大众方面已经加快电动化转型及新产品投放等，而“拖后腿”的斯柯达也开始向年轻化品牌形象转变。

与此同时，传了N年的“上汽奥迪”或许也能成为上汽大众今后的一大助力，但至少今年来看应该收效甚微。

综合效果如何，还得看疗效。最实际的检验方式，自然是后续上汽大众的销量情况呈现。我们无法预估随后的几个月，上汽大众是否会强势逆袭，但或许可以确认的是，今年要想拿回年度销冠，可能性已经不大。

马曰：

就在车市回暖迹象明显的当下，上汽大众成为了头部车企中最为“另类”的一家，实则是其内部问题叠加后的爆发和延续。南大众，从去年开始表现出来的“南”，或许还将持续一段不短的时间。

其实在马拉车市看来，我们并不希望上汽大众就此消沉下去，而是希望它能快速摆脱目前的“困境”，继续与一汽-大众保持竞争关系，从而促进整个车市的良性健康发展。希望当下“众人皆醒我独醉”的上汽大众，早日“醒”过来，重新承担起我国车企领军者重任，为我国车市持续助力。