我承认现在2.0T的数据确实很强，我也承认变速器的调校程度对于加速的帮助很大。但大马力带来的单纯快乐面前，前者在数据上的优势突然就不香了。

就好比5.0L的Mustang GT ,尽管没什么操控可言，加速成绩也与2.0T钢炮拉不开差距，但依旧是很多车迷津津乐道的话题。不过这类大马力车型在政策面前正在节节败退，新车肯定是无望了，今天咱们就来念叨念叨，二十来万你能买到什么年头不长的大马力二手车。

Q50

什么大马力轿车最具性价比？别问！问就是VQ37！这款原装进口的豪华品牌中型车原本的定价就不贵，再加上车型比较小众，二手车的市场价格就更具吸引力了，目前14-15年前后的Q50售价仅在20万上下。

Q50与其前身G37一直有“半辆GTR”之称，主要原因就是底盘结构上有极多相似之处（第四代Skyline GT-R就使用了轿车底盘），二者在日本枥木工厂共线生产，可见Q50的底盘素质处于什么水平。

进入到国内的Q50在功率上略有调整，但前期版本仍是

351马力，原厂状态下就可以5秒出头破百，并且这款车的改装潜力极高，零配件在市面上也比较常见。如果你想填补Q50与GTR之间剩下半截的空白，上一套机械增压，那么…可能会接近500马力…你懂我意思吧。

雅阁

要说动力上的事，本田也挺有发言权的。毕竟2.4L地球梦发动机给国内消费者留下了非常深刻的印象，动力强又省油还不爱坏。不过即便是9代之后，这台四缸发动机的最大功率好像也就

186马力，显然是不符合本期主题的。

当你在羡慕北美市场的3.5L雅阁之时，别忘了国内也生产过6缸的雅阁，并且二手车这东西大家也都明白，不管你当时买的高配还是低配，卖二手车的时候价钱都差不多。目前2015年上牌的3.0L雅阁残值在15万元左右，其实与同年份2.4L车型差不多。

但是这台发动机的最大功率达到了261马力，比2.4L车型提升了40%，扭矩也增加了50牛·米左右，动力体验全然不同。不过这款6缸雅阁的保有量实在太小了，不太容易见到，并且油耗也比2.4L车型高了不少，百公里得多加十七八块钱。 金牛座目前2.7T的金牛座已经停产，不过由于年代更近，相比之下二手金牛座就要好找一些。并且美系车的保值率更低，2017年上牌的指导价37万的版本，现在二手车只要20万就能拿下了。

329马力、475牛·米的6缸增压发动机，动力体验不言而喻，从容感绝非4缸发动机能够模仿的。并且金牛座作为福特在国内的轿车旗舰，配置也很丰富，前后排座椅通风、加热、按摩都出现在金牛座上。但是这辆车有个非常致命的不足就是油耗，假设V6的雅阁百公里13升油，那么V6T的金牛座就要15升开外了。

奥迪S5

最后来说说原厂就有四驱加涡轮的吧！其实S5的定位确实有点尴尬，性能与当年4.2排量的RS5相差太远，再加上4系等对手也没有为3.0T车型单独设立车系，所以当年的S5其实更像是顶配A5。不过先不谈产品定位上的事儿，单说这个老款S5的性能还是很强的。

这台3.0T机械增压发动机其实与当时的顶配A6L基本相同，333马力的最大功率，4.9秒破百的加速成绩。这个成绩放在2019年也可圈可点，尽管5年左右的二手车会有中等程度的损耗，但只要稍作整备依旧能焕发当年的风采。

目前S5在市面上比较常见的版本是在13、14年前后上牌的2012款，其中还包括双门Coupe与四门Sportback等版本。根据车况与版本的不同，售价普遍在24-28万之间，要知道这款纯进口车在当时的落地价基本都在80万左右，性价比也是比较突出的。