这几天，我看网上大家都在讨论“新国标红绿灯”，而且我留意到骂声不少。实话说一开始我甚至没搞明白，一个红绿灯怎么就能引起如此大范围的关注。也不知道为啥大家都对这“新国标红绿灯”如此抵触。

“新国标红绿灯”引车友抵触？

到底是不是“为了创收”而生？

然后我就去研究了一下“新国标红绿灯”……最后发现：我更搞不懂为啥网上对“新国标红绿灯”骂声一片了……而大家对“新国标红绿灯”不满，主要是针对它的“复杂性”。因为“新国标红绿灯”通过不同的灯光组合方式，一共可以营造8种不同的通行状态。

那么驾驶员们对“新国标红绿灯”不熟悉的话，可能很容易发生“闯禁令”行为，然后被扣车、扣分、罚款……正是出于这个原因，“新国标红绿灯”的普及到底是不是“为了创收”？类似的质疑自然就会很多。

但是大虎悠我认真阅读了“新国标红绿灯”的规则之后，发现其实它并没有大家想象的那么复杂！——说是一共可以营造8种通行状态，但实际上我们完全不需要去死记硬背！——今天我就来给大家讲一下，为啥要普及“新国标红绿灯”。

“传统红绿灯”够简单

但已难适应如今交通压力

以前“传统红绿灯”时，右转车辆任何时候都可以右转通行，无需看任何灯光信号；而左转车辆只需要“跟着”直行车辆就可以了。直行车辆走，左转车辆也能走；直行车辆停，左转也必须停。简单来说就是“右转不需看灯，左转和直行一样”。

那么这样一来，简单是简单了，但是左转、直行、右转车道无法彻底分开、彻底独立控制。在汽车保有量还不算高的年代，确实没什么问题。但如今我国机动车保有量已经高达惊人的4亿辆，全国持驾照人数达4.60亿人（数据来自交通部）！

全国正经历着前所未有的交通压力，各个城市的上下班高晚高峰更是“常态化严重拥堵”。怎么化解？方法有很多：比如老城区改造，不断扩大城市面积（造“新城”）；比如机动车限牌限行；比如各企业试点“错峰上下班”；比如修建城市高架路……

左转、直行、右转，独立控制

控制精准度，成倍提高

当然还有一个办法，就是运用“新国标红绿灯”：将左转、直行、右转，3个方向的车道，做彻底的“单独控制”。——左转的车看左转的灯；直行的车看直行的灯；右转的车看右转的灯……甚至未来还会增加“掉头车辆看掉头信号灯”。

左转、直行、右转，甚至掉头……全都有独立的信号去控制了，那么控制的精准度，是不是就高了很多？——“新国标红绿灯”就是这么简单！这么说，大家就全明白了，没任何玄乎的东西！

“新国标红绿灯”看似复杂

其实比“传统红绿灯”更简单！

很多人说“新国标红绿灯”一共可以组合出8种不同的通行状态，看起来眼花缭乱，看不懂……其实啊，“新国标红绿灯”很容易看的！上面刚说过：——左转的车看左转的灯；直行的车看直行的灯；右转的车看右转的灯——还记得不？

跟你有关系的灯，你看仔细！跟你没关系的灯，你看它干啥？？？——比如你左转，那么直行、右转的灯和你没半毛钱关系！你去看它们做什么？？？——听我这么说，是不是豁然开朗？是不是发现“新国标红绿灯”一点都不复杂？

没错！“新国标红绿灯”体系里，其实说白了，一共就只有3种指示状态。分别是：红灯、绿灯、不亮！——红灯停、绿灯行依然不变。如果看到灯不亮怎么办？——很简单：等同于绿灯！

我们总结一下“新国标红绿灯”：红灯代表停车！绿灯/或者灯熄灭，代表允许通行！——所以你说怎么会看不懂呢？哪里又觉得复杂呢？红灯、绿灯、熄灭的含义就讲到这里。

什么是“抢黄灯”？怎么界定？

黄灯信号的精准定义来了

最后要说一下很重要的事情——黄灯信号！一直一来对于黄灯存在的必要性，大家争论不停。所有人只知道“看到黄灯要减速，注意观察，然后不要抢黄灯”。但究竟什么是“抢黄灯”，界定标准似乎很模糊。

现在，国家也终于对黄灯信号做了精准的定义：“黄灯亮起的瞬间，看车辆的前轮是否已经过停车线”来作为“抢黄灯”的判定依据。——如果黄灯亮灯瞬间，前轮已经过线，那车辆就可以继续往前开；如果前轮没来得及过线，但你“强行前进”，就会被抓拍——够清楚明白了吧？