汉里奥公司在二战时期的法国航空界是个神奇的存在，作为法国飞机制造公司，该公司在第一次世界大战期间为意大利空军提供了千余架HD.1型战斗机，瑞士空军的该型飞机甚至服役到1930年；HD.2型水上战斗机则主要供应美国海军，一共10架。到了1917年新研制的HD.3性能优异，法国空军很满意，下单300架，结果只交付了75架一战就结束了；海军型HD.4水上战斗机都没完成试飞。HD.5和HD.6并行发展，性能不出众，1919年停止研制。HD.7、HD9、HD.12、HD.15等机型要么仅生产个位数，要么就连定型都没完成。再这么下去，公司就要穷死了。
HD.1型战斗机主要供应意大利空军
世界第一种战斗机“莫拉纳-索尼埃L”
H.26战斗机，过了这么些年，汉里奥的设计师水平还是这个X样
到了1921年，法国空军颁布1921年度CI战斗机（单座战斗机）招标计划，可能公司老板觉得要与其他竞争者不同，同时还要引起法国空军高层的美好回忆，公司交出的答卷令人啼笑皆非：新式的H.26战斗机外观上看起来非常像法国或者是说世界上第一种战斗机“莫拉纳-索尼埃L”，也就是在螺旋桨上安装子弹偏转器那个，同时该机是当时唯一使用260马力莎尔玛生9Z型9缸星星气冷发动机的战斗机，其他竞标对手均使用水冷发动机，可能公司高层想提前预演一遍Fw 190的故事。显然法国设计师不是谭克博士，飞机重量控制水平很差，虽然速度260千米/时还不错，但是巨大的桨毂整流罩导致发动机极易过热，拆了速度受影响，不拆发动机过热，另外由于机头太大，视野也不好，所以汉里奥公司自己主动放弃了继续研发。1923年度的CI战斗机招标，汉里奥公司推出了H.31，依然重的要死，自然又输了。
H.110战斗机布局新颖，设计非常潮流，注意机构的进气调节锥
汉里奥公司为该机选择了液冷发动机
H.110战斗机采用3叶桨，双尾撑、单垂尾，起落架都有整流罩
痛定思痛，汉里奥公司沉下心来搞技术研究，到1930年时，公司决定设计新机参加法国空军1930/31年的CI战斗机招标，这次推出的飞机为H.110。应该说汉里奥公司的设计师们确实实现了解放思想，设计出的飞机非常超前。新式H.110战斗机采用推进式布局，双尾撑结构，给人耳目一新之感，新机1933年4月成功进行了首飞。该机全长8米，翼展13.5米，重1750千克，动力装置为一台650马力12缸西斯帕罗苏扎水冷发动机，由于是推进式布局，机头位置为一个大型环形散热器，环形中间有个进气调节锥，用于调节进气气流，倒是和后世米格-21那种结构类似，采用三叶定距螺旋桨。虽然采用哦个双尾撑设计，但是确实单垂尾，比较奇怪。由于该机重量并不大，且流线外形，连固定式起落架都有整流罩，飞机最高时速为355千米/小时，航程可达600千米。另外作为战斗机，该机在机头下方安装两挺7.5毫米机枪。问题是其他竞争者在同样功率情况下速度比他快很多，能够接近400千米/小时，这就非常尴尬。
H.115战斗机，注意机头下面的33毫米机关炮
H.115战斗机换用4叶变距螺旋桨，速度有很大提升
既然速度不行，那就强化速度，设计师随后进行了改进，发动机进行了重新设计，功率提升至691马力（估计是上了增压设备），换用新式4叶变距螺旋桨，经过飞行测试，该机速度增加至390千米/小时；另外设计师觉得火力有必要进一步强化，直接安装了一门APX33毫米机关炮。新机重新命名为H.115。1935年6月-8月，该机参加了军方测试，1933年还能说得过去的飞行性能到了1935年就拿不出手了，而且飞机外形过于奇怪，军方便提出了一大堆理由，什么机动性不好，动力系统不可靠，武器不适合等等，将其淘汰出局。
安装雷诺发动机的H.220战斗机
换装Gnome Rhone发动机的H.220战斗机
H.220-2战斗机
法国西南航空（国企）NC.600重型战斗机
汉里奥公司觉得自己没有中标法国空军单座战斗机的命，就干脆转向研制双发重型战斗机，也许能闯出新天地呢？1936年11月的巴黎航展上，该公司推出了新式双发三座战斗机H.220用于竞标1934年C3计划。该机为全金属半硬壳结构，椭圆形机身截面，上单翼，并采用长度很大的后缘襟翼，但是由于安装的是450马力雷诺12Roi型12 缸直列风冷发动机，和竞争对手，例如波泰630等相比肯定是动力不足，因此转而使用680马力的Gnome Rhone 14M 14缸气冷发动机，1937年9月21日成功试飞，速度高达520千米/时。该机计划安装2门20毫米机炮和2挺7.7毫米后座机枪，但是原型机上没有安装武器。1938年2月17日的飞行中，原型机因为变速箱故障迫降，损伤严重，由于无法修复，所以干脆进行重大改进后重新制造原型机。新机更名为H.220-2，主要强化了机身，改用双垂尾，1939年3月17日首飞成功，但是到7月就停止研制了，并且列为SNC（法国西南航空）NC.600原型机之一。
H.230教练机，座舱视野很好
该机在单垂尾和双垂尾之间来回改进
后来采用可收放起落架
最后以这种状态定型
1937年H.220战斗机前途似乎还很明朗的时候，汉里奥公司决定同步研制新式双发重型战斗机双座教练机，项目代号H.230，由于直接在H.220上进行改进，因此总体上设计差不多，但结构要轻很多，并采用固定起落架，毕竟不承担一线作战任务嘛。动力装置采用2台172马力西斯帕罗苏扎6AF水冷发动机，。新机1937年6月成功首飞，不过随后开始对机翼气动进行不断优化，换装230马力西斯帕罗苏扎6AF-02发动机。1938年5月2号原型机H.230.01完成并进行了测试，换用220马力雷诺 6Q-02/03发动机，并且使用可收放起落架，新机最高速度为335千米/小时，升限7500米，航程1200千米。随后再次进行改进，主要是驾驶舱外形和尾翼结构，新的H.232.02原型机于1938年8月首飞，1938年10月至1939年5月期间进行了正式测试，随后改为双垂尾，并在1939年12月试飞成功，然后重新命名为 H.232/2.01。
汉里奥公司终于赢得了法国空军订单，不容易
芬兰订购了25架，但实际仅到货了3架
可惜的是，该机最后还是被德国空军缴获
法国空军终于订购了该机，最初为40架，后增加到57架，法军代号NC.232/2。量产型进行了一些细节优化，并安装了完整的远程导航设备。芬兰空军也订购了25架，但是只有3架交付。1940年2月该机开始交付法国空军，到法国投降前共装备35架。1942年，德国军队占领维希法国时，缴获20架，不过很快就淘汰了。汉里奥公司为法国空军提供飞机的历史也就到这里了。