近几月，由于日系三剑客都先后完成了换代，一时之间大家的购车方向和关注点也都仿佛被这3款车给吸引了。诚然，我们必须要承认，雅阁、凯美瑞、天籁的换代确实相当成功，在各自拥有了全新家族化设计的进化中，它们带给消费者的也的确是耳目一新、重获新生。不过，总有人不喜欢日系车（不在少数），也总有人不待见，可能是因为某些特殊的历史原因吧，也可能是因为日系车在他们眼中确实也就那样，所以，日系三剑客的换代对于有些人来说其实是不痛不痒的，反正也都不会买。因此，任凭日系中型车换代舆论“山呼海啸”般，心中仍只有德系就是很多人心中最真实的写照了。

说到德系中型车，除了那三家豪华品牌BBA的车型之外，目前在市面上有售的也就是来自大众汽车旗下的迈腾、帕萨特这两款车了。其实说实话，国内的迈腾和帕萨特在海外就是一款车，它们都叫Passat 不过大众深谙国内消费者的购买需求，再加上大众本就在国内拥有两家合资车企（一汽大众和上汽大众），所以也就搞出了迈腾、帕萨特这两款车型出来了。当然，广大消费者对于大众Passat这款车还是相当喜爱的，不管是一汽大众的迈腾还是上汽大众的帕萨特，其终端销量表现都非常感人，虽然日系三剑客目前的销量势头正酣，但不管再怎样猛烈也始终无法撼动这两款车在中型车领域的统治地位，可见其实力之强劲。

就以一汽大众迈腾这款车来说，今年1-11月累计销量21.38万辆，位列中型车销量排行榜的第一名，回看去年的成绩迈腾表现地也是相当耀眼。2017年总销量21.11万辆，依然稳居中型车第一，所以不得不说，迈腾确实是当之无愧的“B级车之王”，而这点在铁铮铮的销量数据面前我想也没有人会不信。因此，你说怪不得有那么多人喜欢买迈腾这车呢，原来大家到最后还是会选择一个卖最好的车，任凭你雅阁、凯美瑞、天籁动静闹得再大，德系车迈腾的品质和销量就摆在那里，大家都深信不疑，所以由不得你不服。

当然，面对雅阁、凯美瑞、天籁等车的全面换代，迈腾也作出了自己的妥协与还击，那就是趁着年代改款的机会丰富配置、提升竞争力，最后再在终端实行大幅价格优惠。目前来看，2019款迈腾作为年度改款车型也主要是在配置方面进行了提升，舒适性科技配置则得到了合理的下放，如全系标配GRA定速巡航系统、多功能方向盘及后排USB充电口等。

其次动力上2019款迈腾也是提供三种动力选择，其中280TSI车型搭载EA211系列1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米；330TSI车型搭载EA888 2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；380TSI车型搭载EA888 2.0T高功率版发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。传动系统方面匹配7速双离合变速箱。1.4T版本百公里油耗仅为7.3L，相当低了。整体来说，19款车型主要是在配置上进行下方和调整，动力的话也只是取消了1.8T发动机转而使用了一台2.0T低功率版本的发动机，因此变化并不大。

不过，迈腾为了应对雅阁、凯美瑞、天籁，在价格上做出的妥协真就挺大的了，具体来看看。日前师哥从长沙某经销商处获悉，一汽-大众迈腾2019款车型现金优惠3.1万元，而老款的2018款车型则优惠幅度更大一些，约为3.5万左右。此外，师哥也还从网上了解到，迈腾在一汽大众总部吉利长春市的终端售价居然已经来到了13万区间，这真的是价格相当低了，难怪这车卖那么好。

再综合北京、上海、广州、成都、武汉这五地的优惠行情信息来看，北京的优惠幅度相对小一些，广州的优惠幅度较大，当然这或许跟南北方文化差异有一定关系。此外，这一代迈腾上市已有2年，处于生命周期的中段，距离下一次大换代还远着，因此面对竞品升级换代，当下进行大幅的市场优惠也是维持销量的主要手段之一。总之，目前迈腾的优惠幅度，在同级车型中算是比较大的，因此师哥觉得现在入手迈腾是非常值得的。

车型推荐：2019款迈腾的330TSI车型换装了2.0T发动机，在整个车系中，330TSI车型属于中配水平，是车系销量的中坚力量。从车主价格数据来看，2019款 迈腾 330TSI DSG 豪华型是热度最高的车型，官方指导价为23.49万，减去优惠之后裸车价大概在20万上下。配置方面，这款车型拥有丰富的舒适性配置，性价比不错。当然，如果是实在没钱的话，那花16万多买一台最低配也还是不错的，毕竟迈腾这车即便买低配那也是不输面的，你们说是吧。

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