日前，乘联会对外公布了2022年1月零售销量排名快报。1月份国内狭义乘用车市场销量达207.9万辆，整体市场出现回暖，终端呈现出走稳走强的态势。当然，几家欢喜几家愁。有部分入围榜单的明星车型1月销量近乎腰斩，同比下滑超40%，确实让人有点匪夷所思。下面，就跟圈哥来看看都有哪些车型吧。

英朗：同比下滑49%

据乘联会数据显示，别克英朗1月销量达21431辆，同比下滑49%。作为美系为数不多的畅销轿车，英朗身上的担子还是比较重。在经历三缸发动机带来的阵痛后，英朗主动换回了四缸发动机，销量也蹭蹭往上涨。对于英朗的产品力，其实确实可圈可点。1.3T轻混系统、后独立悬挂、电动天窗、倒车影像等配置加持，领跑同级竞品。

当然，更重要是的该车终端优惠也在4万元左右，这也意味着其入门价不到8万元，基本上与同级自主车型价格相当。用更少的钱，就能买一辆合资轿车，可以说非常有吸引力。面对这样一款高性价比车型，销量大跌的重要原因可能就是产能跟不上，毕竟芯片短缺影响一直存在，而厂家为了更高利润会选择向更高级车型倾斜资源，君威、威朗等车型销量增长，一定程度上说了这个问题。

奔驰C级：同比下滑45.9%

据乘联会数据显示，奔驰C级1月销量达10273辆，同比下滑45.9%。相较于奥迪，奔驰的缺芯问题可能稍微好一点，但依旧不太乐观，奔驰C级销量大跌就是最好的说明。全新奔驰C级采用了最新的家族式设计，整车看上去非常优雅。内饰设计更加向奔驰S级靠拢，12.3英寸数字仪表盘、11.9英寸中控屏等设计，就是豪华的象征。

不过，奔驰C级配备的是1.5T发动机，与奥迪、宝马等竞品相比，确实差了点意思，毕竟奥迪A4L、宝马3系都是2.0T发动机。而对于奔驰C级销量的下滑，主要也是因为芯片短缺，导致奔驰加大了在奔驰E级、奔驰GLC等车型上的资源倾斜。当然，结果也是很直观的，奔驰E级销量同比增长了4.6%，奔驰GLC销量同比增长了14.7%。

大众途昂：同比下滑40.3%

据乘联会数据显示，大众途昂1月销量达4836辆，同比下滑40.3%。作为一款中大型SUV，途昂的外观设计比较方正，整个视觉效果显得更加大气。车长超5米，轴距接近3米，空间表现方面也非常实在。内饰设计比汉兰达更加豪华，尤其是皮质包裹、金属质感装饰板、中控大屏等加持下，档次感还是非常足。

动力上，该车提供2.0T与2.5T两种排量发动机供消费者选择，与之匹配的是7挡双离合变速箱。对于大众途昂销量的下滑，最主要的原因在于终端优惠的回收。目前该车终端优惠在7000元左右。当然，这与芯片短缺问题有很大的关系。此外，诸如同价位汉兰达、理想ONE等车型的分流，也产生了一定的影响。

传祺M8：同比下滑63.8%

据乘联会数据显示，传祺M8 1月销量达2009辆，同比下滑63.8%。作为中国高端MPV的牌面之一，传祺M8虽然与很多合资MPV价格高度重合，但它不靠低价抢市场，依旧位列MPV销量榜单前列。该车的外观设计大气时尚，很好地做到了宜商宜家，这一点必须值得肯定。同时，该车还推出了更加舒适的大师版车型供消费者选择，满足多样化的购车需求。

传祺M8的座椅采用全真皮包裹，且包裹性很强。而第二排座椅的舒适性更佳，除了支持前后移动外，还配备了电动调节/加热/通风/按摩等等，简直就是一个豪华头等舱。同时，第三排空间也不是特别局促，乘坐舒适性还是得到了保证。此外，像全液晶中控大屏、ADiGO智能物联、ADiGO L2级自动驾驶辅助等配置加持，也进一步提升了驾乘的舒适性。对于传祺M8销量下滑，很有可能是有针对性对传祺M6进行了集中交付，毕竟传祺M6单月销量上涨了超63%。

最后，其实对于上述热销车型单月销量的大幅下滑，大多是跟芯片供应有很大的关系，一定程度上限制了相关车型的产能。同时，厂家也要从利益的角度出发，对现有资源进行更加合理优化配置。短暂的下跌说明不了什么问题，毕竟产品力在那儿摆着，一旦供应跟上，销量也会恢复到以前的水平。