冰原，对车辆操控性以及可靠性的考验可谓极端苛刻。轮胎在极低附着力的前提下，还需要抵抗数倍于干燥路面的行驶阻力，这就令冰原驾驶测试成为车辆性能的照妖镜，一切魑魅魍魉在这种极端路况都会被无限放大，且对驾驶者亦是恶意满满。

试驾场地位于我国黑龙江省的公别拉河自然保护区当中，该地区从每年11月上旬至次年4月下旬均属于冰封状态，而在1月初期正是冰雪漫天的最佳时节，即便正午阳光明媚，气温最高也不过零下20摄氏度。 在这种极端条件下，即便汽油动力车型都会力不从心，更遑论对环境温度斤斤计较的混合动力车型。 而此次经受测试的正是WEY品牌旗下最新的插电式混合动力VV7 PHEV。

与常规适时四驱系统不同，VV7 PHEV采用基于Pi4智能插电式混合动力平台架构的智能四驱系统。该系统比传统机械传动的四驱系统拥有更快速，且更直接的响应态势，不仅能实现前后轮扭矩分配，更可以实现左右后轮0:100~100:0的动力连续分配。这也正是VV7 PHEV的硬实力所在，对于极端路况和严苛天气条件，一切辅助电子安全设备所带来软实力作用被削减至微乎其微，也只有更高效且稳定的硬实力能够罩住场面。

即便切入SPORT+模式且关闭ESP电子稳定程序，在采用弹射式起步时，VV7 PHEV的智能四驱系统依然可以保证在须臾间将632Nm的峰值扭矩通过轮胎传导至被冰雪覆盖的路面。轮胎在转瞬即逝的轻微打滑后，由BSG电机辅助的2.0T发动机立刻进入最优输出环境。此时，后桥电动机所提供的额外辅助动力又为车身提供了足够的稳定性，推动车身冲破100km/h，而这一过程仅需5.9s，且是在下有冰面上有积雪的极端环境下完成。另外，7速湿式双离合变速器与发动机配合不可谓不默契，在急加速过程中，每到发动机转速即将进入扭矩衰竭期，变速器就会在发动机动力传输毫无间隙的条件下完成挡位切换，使整个转速攀升过程绵密无尽。

虽然混合动力总成当中的内燃机部分通常会被电动机的高扭矩光环所掩盖，但这款代号E20CB的2.0L排量涡轮增压汽油发动机此前在超过海拔4700米的高寒缺氧地区经受过耐久性测试，又在零下35摄氏度和超过46摄氏度的高寒、高温环境下经历过极端耐久性实验。因此，无论动力性能，还是可靠性能都不乏可圈可点之处。而此时，在隆冬季节的公别拉河自然保护区当中，VV7 PHEV这套基于E20CB发动机和BSG电机辅助的动力总成表现出了超强适应性。在任何环境温度和路况条件下，动力总成对于加速踏板的反应都异常敏感，只消稍稍用力深踩踏板，前轮从混合动力总成获取到的扭矩就与后轮由辅助电机获取的额外动力就完成了均匀分配。即便踩踏力度过猛过快，前后轴均匀的扭矩分配比也会良好地稳定住车身，避免因过高的扭矩输出导致车身摆动引发行驶稳定性下降的问题。况且，VV7 PHEV还拥有近乎于完美的50:50前后轴重量分配比，这在附着力极端低下冰雪路面上的作用弥足珍贵。在冰原上进行Slalom（蛇形绕桩）测试时，趋于完美状态的前后轴重量分配比所带来的重心转移非常具有节奏感，而方向盘指向的精准态势甚至堪比钟表。

当然，即便电子稳定设备所带来软实力的作用在极端冰雪路面上微乎其微，但VV7 PHEV那套ESP电子稳定程序也依然可以在越野状态下提供恰如其分地辅助作用。在驾驶模式选项当中切换至雪地模式，VV7 PHEV的动力输出稳定性得到放大。动力总成的输出相比运动模式稍显迟缓，这也是为了令车身在这种低附着路面上获取更优异地行驶稳定性。不同于多数混合动力车型或者纯电动车型，VV7 PHEV系列电池放置在后备箱，这在积雪很深的冰雪丛林路段可以很好避免底盘剐蹭，极大提升了电池组的安全性。同时，VV7 PHEV系列可以实现与纯种越野车相同，最大60%爬坡度。而在下坡状态时，VV7 PHEV所装备的iBooster电子助力制动系统还可以获取额外好处。这套名为iBooster电子助力制动系统拥有两种制动踏板模式可调，可以线性控制制动力并进行能量回收，在不影响驾驶员舒适感及安全的前提下，实现最大100%的制动能量回收，因而达到更高续航里程的目的。

因此，在低于零下二十度，且被冰雪覆盖的公别拉河自然保护区当中，VV7 PHEV这款插电式混合动力车型的测试状态依然不逊于城市中闲庭信步。概念领先的Pi4智能混合动力四驱系统为VV7 PHEV提供了更高效且精确的轮上扭矩分配比，使其在极端复杂路面上的表现依然轻松。且在数百公里的冰雪穿越中又展示出了电气系统在极端温度环境下的可靠性，可见这款全新混合动力车型无论动力性能、操控性能以及稳定性能均具有足够的过人之处。