近日，小米集团董事长雷军在小米YU7上市前夕连发数条微博和视频进行预热，小鹏汽车董事长何小鹏、蔚来创始人李斌、理想汽车CEO李想纷纷转发送上祝福并宣传自家新车。未来一个月内，纯电SUV市场将迎来一波密集的新车攻势。小米YU7、乐道L90、理想i8、小鹏G7等多款重磅车型即将扎堆上市。除小米延续其性能运动基因外，理想、乐道、小鹏的新品均将“家庭场景”作为核心卖点。
对于“蔚小理”而言，争夺纯电SUV市场份额是寻找新增量的重要途径。此前，蔚来旗下乐道品牌首款车型L60交付未达预期，亟须L90改变局面，李斌更将销量希望寄托于L60、L90及后续L80的组合。小鹏虽然凭借MONA M03等实现销量增长，但单车价格下探需要G7向上进攻。而理想在增程基本盘被分食的压力下，押注纯电试图以i8和i6抢夺家庭场景细分赛道。
值得注意的是，此次车企几乎不约而同地选择了“对标特斯拉Model Y”。雷军直言小米YU7以挑战Model Y为“离谱目标”，何小鹏随后表示希望“双7组合”改变智能SUV市场格局，李想则试图在超充网络基建上超越特斯拉。然而，Model Y去年国内销量达到48万辆，占据绝对优势。在业内看来，特斯拉在制造、供应链、规模化等方面都存在壁垒。在价格战、行业内卷持续加剧的背景下，如何通过产品力实现规模效应是车企未来面对的重要问题。
多款SUV新车即将密集上市
未来一个月内，将有小米YU7、乐道L90、理想i8、小鹏G7等多款纯电SUV上市。除小米YU7外，其他三款车型全部面向家庭场景，而在此之前，小米YU7、乐道L90、小鹏G7已全部开过预热发布会。从目前已知的信息来看，小米延续SU7风格依旧强调运动、性能，理想依然瞄准家庭场景，乐道则在上海车展时对L90大空间进行宣传，小鹏G7主要的卖点聚焦于智驾及AR-HUD。
众车厂纷纷加码SUV的背后，是市场的广阔空间。综合MARKLINE、智研咨询数据显示，2024年，我国SUV占乘用车市场53.8%，今年1-4月，SUV零售销量达334万辆，同比增长7.15%。销量前十五的车型覆盖了吉利、比亚迪、特斯拉、长安、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、理想等多家车厂。
而对于“蔚小理”，加码纯电SUV市场各有各的盘算。去年9月，蔚来发布了第二品牌旗下首款车型乐道L60，彼时目标是月销两万，然而截至今年5月，乐道L60累计交付量仅4万辆，合算月均为5000辆。
国产新能源汽车相关人士表示，SUV本就是竞争最为激烈的细分市场之一，15万-30万元SUV市场几乎是市场最“卷”的价格带，纯电、混动、燃油等众多车型齐聚，竞争白热化。这其中，又包括了家庭、越野等各种细分赛道，各车企纷纷推出针对性产品以抢占市场份额，同时价格也在不断下降，市场竞争愈发激烈，车企要在这一市场中脱颖而出并非易事。
“蔚小理”各有挑战
在今年上海车展时，乐道L90首度亮相，乐道产品负责人余斌现场大谈该车的大空间卖点，李斌也对L90寄予厚望。对于乐道品牌，李斌给出的新预期是，L60、即将上市的L90、四季度上市的L80，三款产品加起来每个月销量达到2.5万台，希望通过产品组合来实现销量增长和品牌突围。
事实上，对于蔚来而言，在价格战持续加剧的背景下，定位高端、产品线多、研发投入大等因素导致其成本压力较大。在今年一季度，蔚来汽车毛利率仅为10.2%，盈利空间相对有限，亟待通过走量的车型进行成本分摊和利润提升。此前，李斌坦言，2019年的时候蔚来虽然难，但当时行业竞争没有现在这么激烈，大家过得都不好。现在不一样，蔚来面临同行竞争非常激烈，以前找人给蔚来输血，这一次要靠蔚来自己造血。这意味着，提升产品销量和市场占有率成为当务之急。
而小鹏现在要做的是提高销量和单车价格。不管是从车的角度上，纯电和超级电动车型扩充，还是从业务线的角度，机器人的应用等拓展，小鹏都在讲着预期的故事。上海家办新能源投资机构相关人士告诉笔者，对于小鹏来说，智能驾驶的普及是其投资逻辑的核心之一。此前，小鹏推出的MONA M03等车型在市场上表现不俗，但小鹏单价一降再降。一季度时，叠加政府补贴等小鹏实现了亏损大幅收窄，未来小鹏需要通过新的车型保持市场竞争力并提高单车价格。与此同时，小鹏连续数个月销量横盘在3万辆左右，冲破4万大关，短期内G7是关键。
半个月前，何小鹏召开了G7发布会，这辆车不仅是小鹏自研“图灵芯片”首款上车的车型，还联合华为研发了AR-HUD。根据介绍，G7支持未来升级到L3级别自动驾驶，智能驾驶目标定位千公里接管1-2次。在小鹏看来，L3级算力AI汽车一方面本地有效算力要高于2000 TOPS，另一方面要能本地部署VLA（视觉语言动作模型）+VLM（视觉语言模型），G7便满足这两点。在介绍技术之外，何小鹏还披露了G7预售价格为23.58万元，数据显示，发布后46分钟，G7小订突破10000台。
然而，G7发布次日小鹏港股股价却大跌6.6%，市场给出的理由是“销量一般、定价太高”。目前，在纯电SUV领域，极氪、阿维塔、小米、智己、特斯拉、智界、岚图等都是市场中的强劲竞争者。随着价格战的持续，增配降价、产品迭代加速已成趋势，一个明显的趋势是，在新能源领域，一家车企发布的新技术，其他车企也会快速跟上。
当越来越多的车企分食理想增程基本盘时，理想开始转向纯电。与其他车企类似，在价格战的背景下，相对低价的L60成为理想的主力车型，理想需要纯电提供新的增长。在李想看来，尽管理想i8同期上市的新车不少，但理想i8聚焦二胎以及三代同堂家庭用车用户，加上超充站，有足够的产品力。今年九月，家庭纯电SUV i6也将发布，李想希望能为有奔驰GLC/宝马X3/奥迪Q5购买意向的家庭用户选择这辆车。
“对标特斯” 规模化壁垒待打破
6月23日，雷军在微博上称，Model Y是行业公认的史诗级神作，连续多年全球销冠，击败一轮又一轮的挑战者，但小米依然制定了“离谱”的目标：小米YU7要继续挑战Model Y。随后，何小鹏在祝贺YU即将上市之余，并表示：“相信YU7和G7的‘双7组合’，能够改变智能SUV市场一枝独秀的局面。”
在小米YU7第一次发布时，雷军曾把YU7和两款车型进行对标，一款是保时捷卡宴，另外一款就是特斯拉Model Y。之后，小米集团总裁卢伟冰在业绩会上解释了背后逻辑，他表示，Model Y是小米对标或者说学习特别多的。因为小米既要看Model Y产品本身，同时还要看Model 3跟Model Y之间的关系和用户结构，这些都给了小米启发。
小米、小鹏要从销量上挑战特斯拉，理想则在基础设施上和特斯拉比较。不久前，李想发文称，截至6月19日，理想建成5C超充站2500座，超越了特斯拉在国内的充电站数量。而在此前，李想曾多次强调，入局纯电布局基础设施的重要性。
对标特斯拉已经成为很多国产新能源车企的惯例，一场发布会下来，句句不离特斯拉。吉利控股集团CEO安聪慧曾指出，市场上绝大部分纯电SUV都没有走出特斯拉的产品定义逻辑。
值得注意的是，喊出对标特斯拉容易，但改变消费者认知并非易事。从2021年Model Y在中国市场上市以来，其销量一直居高不下。即便是在价格战加剧、入局者增多的背景下，单一车型依然保持领先。数据显示，2024年，Model Y在中国市场销量达到48万辆，月均销量4万辆。
上述接近蔚来相关人士表示，类似“特斯拉有的我们都有”这种宣传，以及在月销量达不到两万之前，讲对标特斯拉消费者或难认可。国产新能源相关人士则认为，从市场来看，特斯拉已经在另一个维度上与部分车企拉开差距，其在制造技术、供应链管理、规模化效应等方面都占据优势。