撰文 / 涂彦平

编辑 / 刘宝华

设计 / 师瑜超

中国汽车工业一位重要的推动者离开了我们。

原中国汽车技术研究中心主任王秉刚，于2021年8月3日23时36分在天津第一中心医院病逝，享年83岁。

他曾担任中国汽车技术研究中心主任、全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部 863 计划“节能与新能源汽车技术”重大项目监理咨询专家组组长、国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长等多个职务，是中国汽车工业咨询委员会特聘专家、中国汽车工程学会顾问，今年5月刚刚当选国际欧亚科学院院士。

王秉刚是我国汽车整车试验与可靠性技术的重要奠基人，被称为“汽车可靠性评价标准第一人”，同时也是我国清洁汽车技术与新能源汽车技术的领军人，作为主要成员参与了汽车领域国家重大战略规划及政策的研究制定，主持了电动汽车关键零部件及共性技术产学研协同创新等众多项目研究工作。

王秉刚（中）与同伴在界山大坂进行车辆试验▼

他从大学毕业直至去世的60年时光都献给了中国汽车行业，对我国汽车产业，尤其是新能源汽车产业的发展做出了重要贡献。2019年，王秉刚获得中共中央、国务院、中央军委颁发的“中华人民共和国建国70周年纪念章”。

王秉刚1938年出生于福州，1955年考取清华大学动力机械系汽车拖拉机专业，1960年大学毕业。

1961-1991年，他在一汽整整工作30年，曾任一汽试验组长、长春汽车研究所副所长、国家汽车质量监督检验中心主任、海南试验场场长等职务。

在此期间，他率队首次完成了我国汽车“三高”试验，建立了我国最早的汽车整车试验方法标准体系和中国汽车路面频谱图，主持完成了我国第一个自主设计的汽车试验场——海南汽车试验场，编著了《汽车可靠性工程方法》，建立了汽车可靠性评价体系，奠定了我国汽车整车试验技术基础。

1991-1999年，他在中国汽车技术研究中心任职，先后担任副主任、主任，推动了中汽中心试验检测能力建设，开创了产品开发、检测认证等技术服务市场化机制，推动了中汽中心的基础能力建设和业务转型以及干部年轻化。他还高度重视标准政策的研究工作，领衔开展了汽车领域WTO入世对策等政策研究。

1999年退休之后，王秉刚受科技部高新技术司邀请，参与到汽车科技项目管理工作中，担任全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、科技部清洁汽车关键技术攻关与产业化项目总体组组长，牵头推动了我国燃气汽车的自主研发及产业化，并获科技部“国家清洁汽车行动特殊贡献奖”。

2006-2009年，王秉刚担任中德可再生交通能源合作项目中方协调人工作，组织完成《中国未来道路运输能源战略研究报告》。

随着2009年科技部将汽车领域的科技项目重点转入节能与新能源汽车技术领域，王秉刚开始担任国家863计划“节能与新能源汽车技术”重大项目监理咨询专家组组长。2014-2016年间，他担任国家新能源汽车创新工程专家组组长，负责参与和组织新能源汽车研发与产业化工作。

他一生心系民族汽车产业，在每一个岗位上兢兢业业，7月29日心脏病突发入院前还在为参加汽车行业会议做准备。临终之际王秉刚留下遗言：“感谢国内外所有亲朋，感谢为中国汽车事业贡献和关注中国汽车事业发展的所有人······”

在媒体眼中，他可亲可敬，关心后辈。汽车商业评论也曾就动力电池、电动汽车安全等问题求教于他，他知无不言，对于自己不够了解的领域，也坦诚相告，绝无虚言。在此我们回顾一下他在汽车行业一些关键问题上的建言。

王秉刚始终重视汽车关键零部件核心技术研发，关心自主零部件企业的成长。2010年以来，他长期担任电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任，支持和推动了电动汽车安全预警技术等40多项关键共性技术研发和产业化。“如何将关键零部件企业发展起来是关系到中国能不能变成真正的汽车强国的根本，而不在整车。”

他热切地呼吁本土整车企业要多支持自己的零部件企业，呼吁投资者加大对核心零部件领域的投资力度，希望地方政府不要把目光全部集中在整车上，希望造车新势力企业要看到核心技术所在。“大家不要都奔着整车去，零部件谁去做？大量核心技术在零部件里。这一轮新造车势力要更冷静一点，把更多的注意力集中在核心技术上。”

对于电动汽车安全问题，他认为电动汽车可以做得很安全，而安全是必须通过精细的设计与制造得到的，生产企业是安全的主要责任者。“政府有关机构要加强事后监管，对不重视安全的企业要给与处罚直至退出，严格的管理才能造就优秀的产业。”

频发的电动汽车起火事件极大地打击了消费者信心，对此他表示，“我主张经过第三方机构客观调查，向公众公布调查分析结果，这样做将有助于帮助消费者了解实情，解除恐慌。”

对于消费者普遍关心的电动汽车续驶里程问题，他主张，对电池能量密度的追求不能再往上拔高，政策也不要过于鼓励大续航里程。“盲目追求过高的续驶里程会带来不合理的车重，过高的能耗，不合理的成本。如果以牺牲安全性为代价获取高续驶里程就更不可取。”

他提出要重视仪表显示的续驶里程的真实性与可靠性，加强相关标准与测试方法的研究，使得仪表显示的数跟真实的数尽量接近，让消费者心里有底。

他还建议，要在电动汽车产品指标上标出100及120公里/小时车速下的续驶里程，标注空调使用时续驶里程的变化，这样既尊重消费者的知情权，也有利于消费者更加正确合理使用车辆。

他还提出要改革汽车产品管理的思路，加强事后监管，让消费者的权益得到更好的保护。“企业应该确保出厂汽车的续驶里程不低于公告给出的数值，要取信于消费者。”

随着碳中和话题热度的升高，电动汽车是否是低碳排放也受到许多质疑。王秉刚提出，随着新能源汽车的发展，汽车行业传统的排放评价方法与标准需要重新定义与制定。“第一，要从单纯尾气排放扩大到全寿命周期排放，第二，既要评价大气污染物排放，也要评价温室气体排放。”

在限行限购能否缓解大城市拥堵的问题上，他也提出了自己的建议，“首先要规定每个人或家庭购车数量，同时规定家庭第二辆车必须是纯电动汽车，此外加大开车前往拥堵区域的成本，多占资源多缴费也是一种不错的解决方案。”

对于行业不良现象直言不讳，对于关乎消费者权益的事情始终站在公众的立场上讲实话，这也是王秉刚给我们留下的宝贵的精神遗产。