正赛叙事

从杆位起步的麦克斯·维斯塔潘，引领红牛车队包揽冠亚军，他使用Cinturato绿色湿地胎起步，之后换上了P Zero黄色中性胎，在比赛还剩12圈时换上P Zero红色软胎完成了最后冲刺。队友塞尔吉奥·佩雷兹，执行了完全相同的战术。

法拉利车队的夏尔·勒克莱尔，通过先于红牛进站进行了战术尝试，但在收官阶段，位居第三名的他因打滑撞墙不得不再次进站，最终他追击到第六名完赛。

绝大部分车手都是湿地胎换上中性胎，一停完赛，除了领先集团的三位车手，其他例外是迈凯伦车队的丹尼尔·里卡多和哈斯车手米克·舒马赫。

这场正赛开始时，空气温度14摄氏度，赛道温度16摄氏度。早前的雨水让比赛起步时赛道湿滑，所有车手均使用湿地胎起步，之后赛车线逐渐变干，使得车手们可以换上干胎。

每款配方轮胎的不同表现

硬胎C2：里卡多是唯一使用硬胎的车手，这款配方轮胎并不是非常契合正赛日低温的比赛情况。

中性胎C3：正赛中最受欢迎的干地轮胎，是这场比赛的关键，所有车手都使用这款轮胎完成长里程赛段，展示了极其出色的稳定性，性能表现没有明显衰退。

软胎C4：四位车手使用这款配方轮胎完成冲刺阶段，包括两辆领先的红牛赛车，维斯塔潘使用这款配方轮胎拿下了最快单圈的一个积分。为了确保最快圈，策略转化为两停，在这个过程中，这款配方轮胎扮演了重要角色。

湿地胎：起步时所有车手使用该款轮胎，里卡多成为首位尝试干胎的车手，在第16圈进站换下了湿地胎，这是当时赛道可以换干胎的临界点。在不断变干的赛道上，湿地胎也表现相当出色。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“正如我们预期的那样，在比赛开始之后，湿地胎在一段相对长里程的赛段表现出色。在赛道逐渐变干的时候，我有点惊讶，所有人都选择换上中性胎而不是软胎，因为当时赛道温度很低，仍然非常湿滑，但显然车队都想着能够一套干胎一跑到底，而这也是多位车手最终执行的战术。法拉利产出了有趣的战术，之后红牛复制了这一战术，在最后时刻拿下了最快单圈。中性胎在长里程赛段中展示了令人印象深刻的适应性，因为周五的雨水意味着车队其实只有周六上午的一个小时测试时间来理解轮胎，最多只能跑20圈左右的测试里程。尽管数据信息有限，我们仍然看到了40圈的长里程赛段，没有任何问题。红牛做得很好，也感谢伊莫拉最好的主场观众，他们总是呈现出热情的支持。”

二级方程式和三级方程式

ART大奖赛车队车手蒂奥·波谢尔（Theo Pourchaire）在二级方程式（F2）主赛中拿下了自己的赛季第二胜，使用这个比赛周末未曾使用过的P Zero紫色超软胎起步，在安全车时段早早进站换上了P Zero黄色中性胎。九位车手使用了相异战术，使用中性胎完成更长里程的开场赛段，然后换上超软胎完成比赛。Prema车队的杰汉·达鲁瓦拉（Jehan Daruvala）使用中性胎起步，在超软胎起步的车手们纷纷进站后，他接过了领先位置，而使用中性胎完成最多圈数的则是F2车手积分榜领跑者费利佩·德鲁戈维奇（Felipe Drugovich），他在比赛还剩2圈时的安全车时段从领先位置进站。回到赛道时，他位居第10，而波谢尔在安全车带领下率先冲线，赢得胜利。对于车手们来说，这场比赛最大的挑战是理解超软胎能跑多少圈，因为没有任何先前的参考数据，而最终，超软胎的最长里程是收官阶段的10圈。

Trident车队的车手罗曼·斯塔内克（Roman Stanek）在这场三级方程式（F3）主赛中拿下了自己的F3首胜，这场比赛三次出现了安全车，所有车手都用本周末提名的P Zero黄色中性胎完成比赛。第二位起步的斯塔内克，完美地做好了轮胎管理，在倒数第二圈超越了Prema车手奥利弗·比尔曼（Oliver Bearman）。比赛开始时赛道非常湿滑，多位车手选择Cinturato湿地胎起步，尝试能在比赛初期上升一些位置。最终，赛道变干，他们都进站换上干胎，其中一些人在安全车之下进站尽可能减少了进站损失。理解抓地力情况是成功的关键，Prema车队的亚瑟·勒克莱尔（Arthur Leclerc）大师级地应对了赛道情况，从第21位起步最终第五名完赛。