1月14日晚，长城汽车发布2024年年度业绩预告，归母净利润和扣非净利润大幅增长，预计全年实现归母净利润124亿元至130亿元，同比增长76.60%至85.14%。

汽车市场竞争进一步加剧，冷热不均愈发明显。截至1月14日，长城汽车、零跑汽车和广汽集团均发布了业绩预告：长城利润大增，零跑盈利，广汽业绩承压。

长城销量微增 净利润大幅增长

长城汽车公告显示，2024年实现归母净利润124亿元—130亿元，同比增长76.60%—85.14%；预计实现扣非净利润94亿元—100亿元，同比增长94.47%—106.88%。归母净利润和扣非净利润大幅增长。

对于业绩增长，长城汽车表示，主要是公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。

从销量来看，2024年长城汽车总销量为123.3万辆，同比微增0.21%，没有完成2024年190万辆的销量目标。其中，哈弗、长城皮卡、欧拉品牌的销量纷纷下滑，尤其是新能源品牌欧拉2024年销量为6.3万辆，同比下滑41.69%。坦克和WEY品牌销量保持增长。

2024年，长城汽车海外累计销售453141辆，同比增长43.39%；新能源车累计销售321795辆，同比增长22.82%。

从五大品牌的销量整体来看，目前长城汽车的新能源转型相比其他传统车企略为滞后。

此前，有市场消息称，长城和华为正在紧密洽谈高阶智能驾驶的合作。对此，长城汽车CTO吴会肖在社交平台发文回应称，目前，两家公司在智能驾驶方面确实没有开展合作。

“我们对自己的智驾技术那可是相当有底气，想给大家带来世界一流的智驾感受。虽然与华为在智驾上暂时没有合作，但乐意跟华为一起，为中国汽车智能化的美好未来添砖加瓦。”吴会肖说。

长城汽车董事长魏建军在2025年的第一天，作客央视新闻《中国UP》时表示，2024年汽车行业内卷严重，中国汽车产业能有今天的成绩来之不易，希望汽车产业稳健发展，能在奔跑中调整呼吸。

零跑预计实现单季度盈利

广汽预计净利润下降

汽车市场竞争进一步加剧，冷热不均愈发明显。截至2025年1月14日，已有三家车企披露业绩预告。除长城汽车外，零跑汽车和广汽集团也发布预告。

1月13日，零跑汽车发布盈利预告，零跑汽车2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。2024年零跑汽车累计交付近30万台，尤其在第四季度，连续两个月交付超4万台。

1月10日晚间，广汽集团发布公告预计，2024年实现归母净利润8亿元—12亿元，同比减少72.91%—81.94%。

广汽集团表示，受汽车行业竞争格局剧变等因素影响，汽车销量减少。同时，为应对市场竞争，公司及投资企业追加销售补贴等商务政策的投入约180亿元，综合导致本报告期归属于母公司所有者净利润同比下降。

广汽集团2024年累计销量为2003058辆，同比下降20.04%。广汽集团日前表示，2025年将努力挑战15%的年度销量增长目标。

展望2025年，汽车产业面临的挑战依旧不少，竞争加剧，车企破局任重而道远。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对中国证券报记者表示，自2017年起，中国新能源汽车市场的市场容量和规模趋于明确。随着竞争加剧，行业集中化趋势日益显现，新能源汽车品牌数量将逐步减少。

与此同时，智能驾驶逐渐抢占消费者。东风汽车战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任刘洛川对中国证券报记者表示：“依靠价格战难以打造持久竞争力。新能源汽车发展的关键是智能化。领先车企依靠高阶智能驾驶技术，打造了差异化的‘竞争长板’，即使价格高也能吸引消费者买单；而智能驾驶技术落后的企业，即使通过降价，也难以获得消费者青睐。”

因此，车企打造核心技术的能力尤为重要。“未来三年至关重要，我们已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是‘新势力’，而是真正的世界级主流品牌。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示。