11月8日，新一代传祺M8的宗师系列正式上市，售价26.98万元-34.28万元，提供燃油和双擎混动共5款配置车型。

“玻璃大王”曹德旺成为全球首位传祺M8宗师车主，并为该车站台，也等于直接表明了该车的定位，就是为世界级老板准备的。

然而，相对于曹德旺的身价，M8的售价相当“低廉”，应该说这个“锚点”立得相当成功。

仔细看，如果没有曹德旺站台，M8宗师版混动版的售价正好跟丰田赛那处于同一水平，但由于起设计架构与埃尔法相同，因此自带豪华属性，再加上曹德旺的站台，立刻就拔高了身价。

当然，M8宗师版也并非途有虚表，起车身拥有5212×1893×1823mm，轴距3070mm。不但比埃尔法大一圈，甚至比赛那还要长上许多。这也让这台车拥有充足的空间去“布置自己的后排座椅。”

相对于相同设计架构的埃尔法和相同价位的赛那，M8宗师版的第二排座椅完全可以秒杀大多数MPV。第二排采用全自动半苯胺高级真皮座椅，自带一键SPA模式，实现对氛围灯、空调、香氛及座椅放倒联动调节。

事实上，在这个价位上，M8宗师版很可能是同级别唯一一个后排带有通风、加热、按摩功能的MPV。

同时M8宗师版的第三排座椅还有充足的空间进行“前后调节”和“靠背调节”。

此外，该车也是同级别绝无仅有带有可变电磁悬架的MPV，在舒适性和通过性方面，也确实做到了“宗师”这个级别。

最后，必须要说的是，传祺M8即使没有宗师版的上市，其在市场的影响力也仅次于别克GL8，几乎统领了中国MPV的半壁江山。

而相对于别克刚刚推出的GL8世纪版，M8售价便宜了一半，但无论是舒适度还是科技含量似乎还更高。这就让M8宗师版变得更加吸引人了。

至于它的定位，虽然是“曹德旺级别”。但我依旧认为其更适合家用，因为它的车身不那么宽大，适合狭窄的环境停车。百公里5.4L的混合动力系统，也不是其他MPV能够做到的。

因此，我对这款车就一个评价：“馋”！