底层逻辑，是一种思维方式，简单来说，它是最本质的、最核心的思考。从这个点开始思考，做出的决定才能跟初心一致。

现在很多网红咖啡馆可以养绿植、可以玩海洋球，甚至可以吸猫，这并非咖啡馆的底层逻辑，超出了喝咖啡、社交的范围。然而，纵观知名大公司都有自己的底层逻辑：

滴滴打车的底层逻辑是便利、便宜，比出租车来得方便、实惠；麦当劳的底层逻辑是快，背后标准和流程都是围绕着“快”进行的；苹果的底层逻辑是“极致的人机交互体验”，所以苹果的产品设计都是“体验优先于性能”；小米的底层逻辑就是“极致的效率和性价比”，所以雷军说小米的硬件毛利不超过5%；腾讯的底层逻辑就是“用户体验”，腾讯员工的考核都是用户体验大于KPI……

冷眼看车很多年，我们也一直在旁观汽车的底层逻辑到底是什么。直到近期看到一汽奔腾的一系列操作，Auto欣说看到了T77 PRO的底层逻辑：性能+品质，满足消费者对于一辆SUV的想象。

汽车之所以成为汽车，首先也是最基本的逻辑应是跑得够快。当然现在人们对于跑得快的汽车又有了更多要求：又要跑得快、能越野，又要节约燃油。

汽车行业的新车型，在名字后缀加个PRO已经司空见惯。这个词本身是指专业。所以，如果这款车不够专业，它对于这个名字都可能有愧。 跟T77相比，T77 PRO最大的变化来自动力，换装了1.5T发动机，热效率高达39%，甚至超过了本田思域的1.5T发动机热效率，这代表了中国发动机的优秀水平。

这款发动机的最大功率169马力，在1300r/min就可达到258牛·米的峰值扭矩，功率较1.2T的T77提升了26马力，扭矩提升了54N·m，这一扭矩数据甚至优于爆款车型长安CS75。所以就不难理解了，搭载1.2T发动机的T77就只叫T77，也曾被网友质疑“是否小马拉大车”。对于不追求动力性能又想要大空间的消费者来说，T77是合适的，毕竟价格也更低。

疫情催生了汽车行业直播的空前繁荣。跟大多汽车厂家直播带货相比，一汽奔腾这次与众不同。3月份以来，连续三天的透明工厂直播，涵盖冲压工厂、焊装工厂、涂装工厂、发动机工厂、总装工厂等五大工厂。这是对于品质和工艺自信的体现。

除了蹭脱口秀演员的流量，一汽奔腾还邀请知名大V“局座”张召忠作客直播间，讲述他与一汽的那些故事：从一汽解放到他人生的第一辆车一汽-大众捷达，再到一汽奔腾，年逾花甲的局座侃侃而谈，见证了一汽的成长和中国汽车品质的不断精进。

实际上，奔腾品牌从2006年创立就一直以品质和安全作为自己的人设。早在十多年前，奔腾B70就已经做过真人侧翻试验，注意是真人！现在在网上依然能看到当年的驾驶员是谁。不惜以生命作为“赌注”，只能说明对于车辆本身有着充分的自信。

2006年7月12日，长春某试车场。奔腾B50车主、23岁的驾驶员荆新伟驾驶着奔腾B70，在车身没有进行任何强化加固的状态下，以110km/h的时速冲向一个斜坡。在车体下落后任由其在惯性状态下滑行、翻滚，顺利完成“真人侧翻安全评测”。试验结束后，车还能正常开走，人毫发无伤。有网友表示：“奔腾有干货有实力，只是不太会吹牛。”

而事实上，在此后的十多年里，尚无一个汽车厂家做过类似的高风险指数试验。

一汽奔腾西南大区总经理余建军在奔腾T77 PRO西南区上市直播中透露，他自己也是奔腾车主。据了解，他买过三辆奔腾车：奔腾B70、奔腾X80、奔腾T77。“巡店、跑市场等经常开车，累计行驶里程超过40万公里，无大修，品质保证，作为车主，现身说法。”

据透露，余建军的那台T77，上市至今也才一年多一点的时间，“余总的行驶里程已经超过四万公里。”——这是一个私家车年均行驶里程两倍的数字。作为一线市场管理者，余建军无疑是一位“劳模本模”。

若想人生“奔腾”，就注定要“奔波”。而最关键的是，在奔波劳碌、东奔西走的途中，奔腾车不会让普通人的工作和生活掉链子。不整花架子，回归初心。可靠的品质，最得人心。