全球首试全新M4雷霆版!动态表现究竟如何?

全新宝马M3/M4已经陆续在全球交付车主,国外也开始媒体试驾了,换代之后的G80/G82外观设计引发了大争议,那么在宝马擅长操控调教上,新一代车型的实际表现如何呢?下文部分编译自BMWBLOG。

纯粹主义者放心:后驱、六缸和6速手动

在当今时代的高性能运动型车领域,能把6速手动变速箱、6缸发动机和后轮驱动集成到一起的车,除了宝马M3/M4还有别的选择么?480马力的最大功率全部输出到后轮,0–100km/h仅需4.2秒,550牛米的峰值扭矩可在2650~6130rpm之间输出。

S58和8速M Steptronic变速箱的配合,我们在X3M/X4M上就体验过了,全新M3/M4的Competition也是这套动力,具体参数有所提高。

尽管与之前的F80/F82相比,外观上的改动会立马吸引你的注意力,但其他地方则没有这么显而易见,比如宝马在底盘或车身上的改动,与上一代M3/M4相比,G80/G82的重量增加了约38公斤。

当然了你可以说现在汽车大都是越来越重,但另一方面,宝马在弹簧、支撑杆、塔架以及车头和舱壁的连接件等等各处所采用的加强零部件,都是为了将驾控的整体表现提升到一个新的水平,从2021年夏季开始,消费者还可以选择带有M xDrive四驱系统的雷霆版。

赛道试驾感受

宝马这次在一条赛道上布置了各种各样比较极限的挑战项目,能够充分感受宝马M3/M4的底盘响应。我这次开的是M4雷霆版,为了感受不同调教下的车辆动态,我们先按下方向盘上的M1按钮,发动机是“运动”,底盘“舒适”,转向“舒适”,刹车“运动”。

赛道体验的后半部分,切换到M2模式将发动机设置为“ 运动+”,其他全部为“运动”。此时当我加速出第一个弯时,M4有点转向过度,但由于牵引力很大且动力分配调整很及时,因此车辆可以轻松驾驭,可以一直踩油门,并通过精准的转向来调整行进方向。

说到转向,我觉得M工程师肯定进行了更为精进的调整,比F80/F82更细腻,有着更为丰富的反馈。而在长直道的加速上,S58和8速M Steptronic变速箱无缝衔接,最佳的转速区间,动力输出源源不断,你用拨片肯定做不到这么好。长直道结束时,大力踩下制动踏板,刹车很线性很有力,能很大程度上帮助我快速过弯。

各位小伙伴,

现在你能接受M3/M4的大鼻孔了吗?

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