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首先我们来看看What is Passat VR6 B3：
Passat VR6 B3 配置
生产国家：德国、斯洛伐克
生产时间：1988-1997年
车辆代号：B3
动力规格：12V VR6 DOHC
最大出力：201hp/27.04kgm
排气量：2.8L
变速机构：4/5MT
不对称V型六汽缸
Volkswagen 12V VR6 SOHC
整体长度得以缩短，横置车辆搭载OK！
VR6引擎的由来可以推朔到西元1920年到1960年代之间，当年为了将直列四汽缸引擎的长度缩减，因此诞生了Lancia V4 engine，而为了缩小整体长度，使得左右活塞呈现不等比状态，引擎夹角更是仅有20度左右，形成了类似V型汽缸的结构。
这种不等比的类V型引擎，最主要的目的就是要改变引擎总长度所诞生，一旦长度得以缩短，就可从沿用到横置为主的前轮驱动车上，当然也可以摆在直置的后轮驱动及四轮驱动车上，对于一个车厂来说一机多用是绝对的商业考量。传统的V型6缸引擎的夹角会在60至120度左右，因此引擎左右的宽度就会比纯直列还要大，但纯直列引擎因为每具活塞的前后位置都是等比，虽然宽度较窄但长度却是更长，而VR6的夹角则是仅有15度到10.6度之间，并且左右不等比的活塞位置配置，可将本体长度及宽度通通抑制。
而VR6引擎可以说是相当相当的特别，初期VR6引擎的气门採用现在相当少见的进1、排1的12气门设计，凸轮轴部分虽然有两支轮轴，但配置又跟一般认知的DOHC不同，一般DOHC双凸轮引擎是採「单支进、单支排」的作动设计，而初期VR6虽然是两支凸轮轴，但作动模式与SOHC相同，两支凸轮轴都要负担起「进、排气」的责任，所以前期的12V VR6才会被归类为SOHC引擎。
而今天这个主角是属于后期的B3 VR6车型，引擎本体的设计也变更为进2、排2的24汽门结构，凸轮轴则也变成效率更好的DOHC作动方式，而对于VR6引擎来说要变更成DOHC是有难度的，由于活塞分佈在左右两个位置(单边就有进排运作设计)，因此单边就需要2支凸轮轴才有办法负担进排独立，因此对于为了缩小体积才做设计的VR6来说，小小的上半座就要塞入4支凸轮轴，可看见VW投入多少心力在其中，不过可喜可贺的是动力部分则是从前期的最大174hp/24.4kgm提昇到201hp/27.04之谱。
这张透视图就可以看到VR6引擎汽缸的排列位置，不对称的设计让引擎的体积可以缩到极致，好让VR6可以作为一具横置引擎塞入其中。
A.直列引擎
B.V型引擎
C.VR型引擎
可以看见V型引擎与VR型引擎的引擎夹角上的差异，如此一来就可缩小引擎左右的宽度，而不对称的活塞排列，相同汽缸数下也可比直列引擎来得短。
副26岁正值青春年华
气压悬吊更显美感
道路使用当然要什麽都有 音响冷气通通正常使用!!
目前车主手头上拥有两辆Volkswagen Passat VR6 B3，而这一辆则是整理用来代步所使用，另一台则是打算植入R32的引擎，及使用纯手排变速箱来驱动内心满满的驾驭乐魂。
该车原本的状态其实也不会太差，不过当时交给明鸿车业时，除了这辆B3外还有另一台Golf MK2正在处理，因此一来一往连同待料的时间就花了整整一年，首先这辆车的VR6引擎是由另一台准备大改车上所移植过来，由于使用状况比较好，所以基本的油水封整理后就上车了，为了保持市区行驶的便利性，就没有向Golf MK2一样换上纯机械式直喷化油器，并将冷气管路重新製作，除了引擎室内更加美观外，也能确保驾驭这26岁的傢伙不会太辛苦。
引擎室唯一可以看到的改装品就是zinjahondmade特别替该车焊烧的钛合金进气管，由于是自然进气设定，也特别在中段部分设计了小小的膨胀室来累积空气，前端则是直接换上香菇头设计的BMC碳纤维进气系统，排气部分则是将头、中、尾全数更换，虽然对于动力提昇有限，不过可以听听VR6特殊的排气声浪也满不赖的。
外观涂装部分则是交由布蕾杰克Blackjackworks处理，基本上要达到图片中漆面的平整度，将底漆全部去除是免不了的，可以仔细看清楚，钣件折射的漆面透度，及呈现出的平整度就跟当年出厂般平整无暇，另外脚下BBS LM2内的黑色卡钳则是不太单纯，Prosche前大四卡钳沿用上没什麽问题，不过后轮为了移植Prosche对向小四卡钳，明鸿车业则是另外订製了双转接座的狗骨头，在安装小四多活塞卡钳时，同时保留了原厂手煞车用的单向卡钳，最后当然在后箱内要塞入一组气压悬吊，这样不管去哪裡拍照才都可以美美der，另外还有一个小巧思车迷不知道有没有发现，那就是B3跟MK2都在车尾装上与车灯同配色的Team HEKO反光饰板，让车尾看起来更加一体化。
进气管路完美的钛合金节烧设计出自于zinjahondmade之手，故意设计的膨胀室可储存更多的空气，好让该车踏下油门时可以拥有更好的反应。
布蕾杰克Blackjackworks趁著引擎吊起整理的同时，将所有引擎室无用孔位填满，平整化后再施以与车体相同色料的涂装，搭配上冷气管路及引擎线组的收纳，看起来就是舒服。
虽然说这个角度看的是轮框，不过笔者更希望大家看到钣件的平整度，另外叶子板内缘的弧度曲线有多顺，就可以知道全车在烤漆整理时所下的功夫。
为了保留手煞车功能才不得已让双卡钳亮相，这部分最麻烦的就是双向狗骨头的製作，要够精准才有办法让两具卡钳得以置中，不至于转起来会卡卡的感觉。
这个灰色的绒布座椅是B3中等级最高车型才有搭载的，6/4分离的后座还可以提供前后及椅背倾倒的功能。
WB：虽然今天分享的这个案例看似离我们遥远，但我们可以从中吸收他们改老车的思路和逻辑。毕竟在大陆，我们也有自己的老车，剩下就看你怎样做了。
改装清单：
￭VR6 SOHC整理
￭引擎室补洞烤漆
￭引擎室线组重整
￭zinjahondmade钛合金进气管
￭BMC碳纤维集气箱
￭BBS LM2双片式铝圈
￭Prosche前大四卡钳+双片画线碟
￭Prosche后小四卡钳(改双卡钳)
￭Air Force气压避震器
￭全段排气管
￭B3顶级前后绒布座椅
￭Team HEKO后反光饰板
参考出处：台湾Option
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