在美国军用卡车的选型中，斯蒂贝克公司生产的US6卡车在竞标中输给了通用动力（GMC）的CCKW系列卡车（国内称之为十轮卡），没有成为美军的标准卡车。但是战时每个工厂的产能都不能浪费，斯蒂贝克还是在不停地生产US6，这些卡车成为了租借法案的首选货物，因为和苏联国内糟糕的卡车性能相比，US6简直是全项全能的完美车辆。1942-1945年，美国为苏联生产了219882辆各种改型的斯蒂贝克US6卡车，其中187200辆成功抵达苏联，大大增强了极度缺少车辆的苏联军队的机动性。

新主人通常用US6运载3.5-4吨的货物，或者充当优秀的火炮牵引车。US6也有很多苏联国内的本土改型，比如油罐车，弹药运输车什么的，不过最著名的应该就是安装BM-8/13系列火箭弹的“喀秋莎”火箭炮了。基层部队不喜欢装在ZIS-6卡车上的喀秋莎，更愿意“省出”US6来充当发射车。

公司自然是利润优先，支援战斗的同时也考虑经济效益，这些卡车在盟国那里的精彩表现会为国内外的卡车销量产生积极的影响。贝尔航空器公司就很喜欢宣传他们的P-39飞蛇战斗机在东线上的成功，斯蒂贝克自然也不例外。

左图：北极圈的寒冷挡不住阿尔坎公路（AlKan）上的斯蒂贝克卡车，阿尔坎公路是一条1600英里横跨加拿大用于连接美国本土和阿拉斯加的战略公路。这条公路的运输由斯蒂贝克公司全权负责，是租借法案运输最重要的大动脉。

右图：数以万计的斯图贝克卡车向盟国运送人员和军事物资。值得一提的是，在两幅插图的下方都出现了B-17飞行堡垒轰炸机，因为B-17后期型的莱特飓风发动机也是斯蒂贝克公司生产的。

斯蒂贝克公司向苏联交货走的主要是南部路线，通过波斯湾、伊拉克和伊朗的港口到苏联外高加索地区。显然，这两张海报描绘了这条路线的其中两个部分——波斯和高加索地区。

左图中斯图贝克卡车队显然已经到达了苏联的中心地带，一旁的滑雪者正是高纬度国家的特色滑雪部队。右图中则告诉读者车队开到了先祖们的军队（可能指凯撒，亚历山大和成吉思汗）行军作战的地方，不用说，这里是意大利。

左图中显示了斯蒂贝克卡车在印度和缅甸的供应中的作用，而右图则向我们展示了苏联人的聪明才智，他们不是第一次用这种方式将满载的卡车运过峡谷和河流。