从丰田正式引入TNGA架构以来，旗下产品的更新换代的速度也更上一层楼，从C-HR、凯美瑞到亚洲龙、雷克萨斯ES等。不过，对于普通老百姓来讲，最“魂牵梦绕”的估计还是像雷凌、卡罗拉这样的家用车。
全新广汽丰田雷凌其实早在4月份就已经开始预热了，并借着上海车展的机会开启了预售。从上市的时间来看，要比国产卡罗拉早了3个月。
实话讲，丰田旗下多数的产品本身足够优秀，多款全球销量千万级的车型就是最好的证明，即使是非常挑剔的用户也时常因为其出色的产品力而最终被俘获，但对于一位拥有近15年汽车媒体资历的我来说，或许是因为看过太多的大风大浪，如果想买一辆车，对于过于均衡且保守的丰田车——除了丰田86这款跑车——是很难被其吸引的。
所以，对于全新一代雷凌，本想着以简单的例行新闻稿轻描淡写的略过，不成想却在不知不觉其间对其产品力进行了一番深入研究，发现，全新一代雷凌有一些不吐不快的亮点，而且这些亮点使我对新一代雷凌直接路转粉。甚至我还可以负责任的说，在你了解这些优势之后，也很难不对全新一代雷凌路转粉……
雷凌在2014年引进国内，英文名“LEVIN”，大家或许只知道雷凌是丰田“双车战略”的布局之一，但实际上，“LEVIN”大有来头，是丰田为了扩宽COROLLA的产品线，于1972年在第二代COROLLA的基础上推出了COROLLA LEVIN和COROLLA SPRINTER TRUENO， 其中LEVIN是采用两门设计，主打年轻和操控。
LEVIN，在古英语中的意思为“闪电”，从这个名字中就可以看出，LEVIN正是代表了丰田COROLLA对驾控性能的一种追求，同时也让主打家用车市场的COROLLA车系不至于那么单调，此后，LEVIN这个车型一直随着COROLLA的换代而升级，直到2000年，LEVIN正式停产，但在2014年，LEVIN在中国重新归来，并取名“雷凌”，凭借着年轻化、驾控乐趣以及优良的可靠性，逐渐赢得国内消费者的青睐，上市5年来累计销量达到75万台，仅2018年雷凌单车销量就突破20万台。
所以，全新一代雷凌，是自带流量的。不仅如此，我们从全新雷凌上还看到了丰田最新混动技术、丰田原厂智能网联科技、丰田最新TSS智能套装、TNGA底盘以及外观内饰的全面革新等。
一句话，全新一代雷凌是一辆让你用最少的钱，却能一次性拥有当今丰田汽车最具核心技术A级轿车。
TNGA架构，真让新一代雷凌产品力脱胎换骨了？
要讲全新一代雷凌，就不得不从TNGA架构谈起，因为TNGA架构是丰田所有换代车型的“根源”，但是有关TNGA架构技术不是我们今天的重点，只需要知道，TNGA是丰田整个产品体系在架构上的一次推倒重来，是丰田车型的一次整体进化，是从内到外、从头到尾的一次全面进化，改良提升之大个人觉得远超其他主流品牌车型的换代。
其实，笔者本人并不是对外观十分挑剔，或许是注重实用的本能，抑或是见过太多设计惊艳的车型，但全新雷凌给我的感觉却是“顺眼”、“舒服”，没有太多炸裂的刺激感官的棱角和线条来挑战视觉神经，也不像很多中规中矩的车型设计那么索然无趣，而是在时尚炫酷中富有一股年轻朝气，凌厉乖张又有那么一丝收敛气息，在保留了丰田经典的设计元素之外，又迸发出了一种强烈的活力感。这其中，大面积的进气格栅、锐利的鹰眼大灯和低重心、宽车体、长轴距的设计，以及长前悬、短后悬的布局等，均对于营造稳重、干练、协调、动感的车身姿态功不可没。
在车内，我们看到的不再是老款雷凌上那种处处强调圆润柔和的造型，而是换成了层次感强烈的切面设计，前卫、时尚，紧跟当下潮流，也更符合年轻人的审美。至于做工工艺，丰田也更下功夫，诸如真缝线、大面积软性包覆和哑光金属饰条等，在车内随处可见，还采用了同级少有黑灰撞色设计，车内质感更觉出色。这是用眼可以看到的地方，其实在细节上，全新雷凌对方向盘的角度、座椅的前后位置等都进行了优化，并且，双擎版和燃油版是同样的布局。另外，车厢内的地板高度降低了20mm，以确保更充裕的头部空间；后视镜也从三角区移到了车门，改善了视觉范围。
其实，在车内还有一个地方引起了我的关注，这主要在于曾亲自坐在全新雷凌车里体验过一番，除了在内饰质感和空间上的惊喜之外，还在于全新雷凌的座椅的舒适度给我的印象深刻。后来细查了一下，原来这套座椅正是樱泰最新研发的TNGA架构座椅，采用宽大而轻盈的肩部设计，媲美斗式座椅， 侧垫稳固厚实，兼具薄型座椅座椅设计和优越支撑性。同时优化了聚氨酯垫的厚度和支撑弹簧的位置，提升舒适性，减轻长时间驾驶的疲劳感。
这一套内饰兼顾高质感和舒适感，不敢说这是当前同级车型中最出色的内饰，但能在这一级别车型上体验到这样的内饰，确实不多见。在此之外，全新雷凌还细分出了一款运动版车型和一款科技车型，前者以17英寸双色专属轮毂、运动风格专属座椅以及低重心设计带来更强的运动感，后者则在车内采用了12.1英寸竖置中控大屏、10.8英寸彩色HUD抬头显示屏以及7英寸仪表盘中央彩色显示屏来彰显科技氛围。这进一步扩大了全新雷凌的受众人群，也让我们看到，中规中矩这样的形容词，已经不再适合全新雷凌了。
另外，全新雷凌上市了10款车型，乍一看挺多，但想必我们也知道，全新雷凌的动力系统分为燃油版和双擎版，其中燃油版是搭载1.2T D-4T直喷涡轮增压四缸发动机+可模拟10速的S-CVT变速箱动力总成，也就是我们今天所要体验的对象。双擎版则是搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机与电动机组合动力，发动机压缩比高达13：1，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，百公里综合工况油耗仅为4.1升。
故，相信很多人也会困扰于两种动力间的选择，但若以1.2T的动力来说，给人的体感已经丝毫不逊色于过去的1.8L NA的水平，而如果你有更充足的预算，笔者更推荐混合动力版本的全新雷凌，这不光光仅有油耗上的区别，整体的驾驭质感相信更高于1.2T版本。
而相比思域、速腾等竞争对手，只搭载燃油动力系统，全新雷凌有更丰富的动力选择，尤其是双擎车型，以丰田独步天下的双擎技术和可靠品质，全新雷凌能给予用户更多的选择空间。
瞄准年轻人，“白开水”终于不再平淡
多年来，笔者之所以一直对丰田少了点特殊情感，乃因老一代产品只以追求均衡好开为要义，其实就是典型的“白开水”特质，而且老百姓选丰田多数也是为了图省心、省油、保值等特点，至于操控性或个性化之类的词，除了86等跑车设定车款，多数丰田车款可能不具备。
但自从更新了TNGA架构之后的新车，不管是凯美瑞、C-HR还是全新雷凌，其底盘质感、整车NVH以及驾控乐趣都有了显著的提升，开起来和之前的丰田车型判若两系，一句话，TNGA架构下的丰田，在保留和优化以往优点的同时，开起来也更有操控质感了。这估计会让原本不考虑丰田的用户，也逐渐会将全新雷凌等纳入购车范围，而这样的转变对丰田来讲，是要比单纯的销量提升更有意义。
而具体到全新雷凌这款车上，除了TNGA架构所带来的驾控质感的提升外，更在安全、科技、智能网联等方面追上了潮流，尤其在智能网联方面的进步，成为全新雷凌最大的卖点之一。
首先要说的就是丰田最新TSS智能套装，全称是Toyota Safety Sense智行安全套装（或称：丰田规避碰撞辅助套装），而且是最新的第二代系统，可以具备L2级自动驾驶级别的性能。该系统的核心功能包括DRCC动态雷达巡航控制系统，巡航车速30-180公里/小时，支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶。LTA车道循迹辅助系统，方向盘可根据车道标线自动修正行驶轨迹，相比车道偏离预警提醒以及轻微转向辅助修正系统有更强的干预作用。DRCC+LTA可以实在部分路段中，如高速公路，完全自动跟车驾驶，另外还有AHB自动调节远光灯系统，PCS预碰撞安全系统等，其中，PCS预碰撞安全系统通过毫米波雷达传感器和摄像机传感器，探测前方车辆，并根据危险程度对驾驶员进行预警或辅助制动，即使是碰撞不可避免，也会尽力争取躲避碰撞或减轻碰力度。
而对于年轻人喜欢的智能网联部分，我们上面提到科技版独有的12.1英寸竖置中控屏+ 10.8英寸彩色HUD抬头显示屏+7英寸仪表盘中央彩色显示屏，这无论在以往的丰田车系中，还是在同级别车型中均十分罕见，12.1英寸中控大屏放在自主品牌中也许习以为常，但放在雷凌车型中却是“破纪录”了。值得一提的是，这三块屏之间并不是独立的，而且可以实现信息联动，比如驾驶员在HUD上就能直接看到中控屏当中的导航、路况，以及仪表盘当中时速等信息，驾驶员无需低头就能将主要驾驶信息看得一清二楚，方便的同时更有利于提高行车安全性。
此外，用户还可以通过丰田车载数据通信模块DCM，了解各种联结服务，比如紧急救援、被盗追踪、车况检测报告等。还可以通过广汽丰田“丰云行”APP，享受“丰云悦享”车联网服务，真正为用户提供一站式管家服务。
可以说，全新雷凌已经不再是以往那个一贯追求均衡且好开的丰田车了，而是化身一名“技术控”，将当下最新的安全科技、智能网联等齐聚一身，成为一高度智能化的产品，这一点，我估计年轻人不会抗拒。
高配，低配？挑哪版本不吃亏
从配置看性价比，普通消费者一般都是这种思路。但以往，包括雷凌在内的合资品牌在配置方面总是斤斤计较，消费者在购车时，只好提高预算选择高配车型，抑或是转战自主品牌。但基于TNGA架构下的丰田新车全面扭转了这种局面，配置份量相当足，不管是安全配置、舒适配置、还是科技配置等，都能让同级竞品车型汗颜，全新雷凌就是一个例子。
比如，全新雷凌的入门版车型，售价11.58万元的185T进取版，就已经拥有了LED大灯和自动头灯、LED日行灯、方向盘四向调节、四门车窗一键升降、后排座椅4/6放倒、EPB电子驻车、远程故障诊断、紧急救援等亮配置和功能，更有杀伤力巨大的8个SRS安全气囊、TNGA架构高刚性GOA车身（北美IIHS碰撞测试5星全优成绩）、ABS+EBD、ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测、HAC上坡辅助、TRC牵引力控制等....安全装备。毫不吝啬的全部出现在一款入门级车型上，这绝对能让消费者开心。而且别忘了，这是基础配置，也就是全系标配！不客气的讲，我们在思域、朗逸等竞品车型上恐怕看不到这种景象。
入门款已经足够令人心动，但放在全新雷凌车系中并不是性价比最高的车型，毕竟受制于售价和成本，而更高一档的豪华版则绝对是面面俱到的车型。
相比进取版，豪华版增加的配置足够多，其中用户相对比较在意除了电动天窗、胎压显示、倒车影像、无钥匙进入/一键启动、多功能方向盘等实用性配置外，还包括全新雷凌最大的两个亮点功能，也就是我们上文提到的丰田最新TSS智能套装（DRCC+LTA+AHB+PCS），以及App车况查询和远程控制等智能互联功能。需要提醒的一点是，丰田智行互联功能也是在全新一代雷凌上首先登场，这个潮流值得一追。
相比之下，豪华版的混动车型更值得入手，主要在于动力系统能带来更高效、更省油的体验，并且在配置方面还多出了自动空调系统。值得一提的是，PM2.5过滤功能也是全新雷凌的一个亮点配置，可以说是专为中国消费者打造，而且在燃油版和双擎版上都是标配。所以，同样是豪华版，我认为双擎车型更值得选。
而且，豪华版双擎相比低一档的进取版双擎只高出了0.9万元，但却换来了物超所值的配置提升，从这外角度来看，豪华版双擎的确是全新雷凌车系中性价比最高的车型。况且，购买全新雷凌双擎车型还可享受电池无忧政策，即享受不限年限、不限里程电池无忧保障，而且政策跟车不跟人，保值满分。
值得注意还有，对于购买全新雷凌的用户，广汽丰田还推出多项金融购车政策，比如，选购全新雷凌燃油版车型可享2成首付、3年0息政策；而选购双擎车型可享5成首付、2年0息政策。相比思域的5成首付、1年0息购车政策更有诚意。即使放在同级别车型中，优惠诚意也是领先。在此之外，还有贴心置换政策、车联网服务、保养无忧套餐、80万车主感恩活动等多重大优惠.....也不难看出其广汽丰田的企图心。
写在最后：
在市场趋于成熟化、消费趋于理性化的当下，作为用户也清晰的看到，汽车价值竞争远胜于价格竞争。消费者需要的是更高级、更有技术内涵的产品，因此，要想在车市步入“寒冬”之际、竞争更激烈的情况下生存，打价格战不是良策，拿出价值更高的产品才是王道。
而通过全新一代雷凌，我们也看到，丰田几乎倾其所有在这一款A级家用车上，这种同级竞争对手中所无法拥有的特质让人“感动”。
全新雷凌用全面的产品力提升回馈消费者，而广汽丰田为了让用户尽快享受到这款新车，以早于国产卡罗拉3个上市取得了“先入为主”的时机优势，从中也可以看出广汽丰田决策的英明，看来，全新雷凌有意扛起树立全球车标杆的责任，这一魅力值得钦佩。
而就全新雷凌本身而言，完全实现了当下广泛用户最想要的样子，可想而知，对那些原本追求偏个性化车款的潜在用户亦有足够的魅力。加上相比老款更实在的定位范畴，相信全新一代雷凌的市场表现充满活力。
