之前不久，小编才试驾过阿斯顿‧马丁 DBX Straight-Six，这款起售价 189.8 万元，肩负产品亲民化战略意义的重要车型。再搭配早在 2020 年那时我试驾过，搭载 4.0T 发动机的 DBX，我本来以为这样的 DBX 产品线组合已然完备，但没想到 ……

这回，向阿斯顿‧马丁旗舰车型 DBS 性能看齐的 DBX 加入阵列，名为 DBX707！

比 AMG 还压榨

先来说说 DBX707 的各项数据：707ps 是其最大马力数据，至于最大扭矩更是被设定在 900Nm 之谱，官方测试 0~62mph（99.78km/h）加速仅需 3.3 秒。相较于 DBS 的 725ps 最大马力、900Nm 最大扭矩，性能已经是在伯仲之间，而相比 DBX 则是增加 157ps 和 200Nm，堪称马丁最强 SUV！

但要注意的是，DBS 搭载的是代号 AE31 的 5.2T V12 发动机，而 DBX707 搭载的，可是带有 Mercedes-AMG 血统的 M178 V8 4.0T 发动机，相比之下，就可知 DBX707 有多么 " 压榨 "M178 了！

这台发动机在阿斯顿 · 马丁动力总成工程主管 Ralph Illenberger 的带领下，透过配备滚珠轴承涡轮增压器以及特调的发动机控制程序，才设定出如此强悍的动力性能。要知道，目前 M178 在 Mercedes-AMG 自家也顶多被在 G63 身上榨出 585ps、850Nm，DBX707 可谓是青出于蓝而更胜于蓝，不知道马丁是不是有悟过中国老祖先这句话，所以才选择青蓝色的车型来拍摄首度露出照？哈哈！

更特别的地方，在于 DBX707 搭载的变速箱与 DBX、DBX Straight-Six 有所不同，其 9 速自动变速箱的液力变矩器被换成湿式离合器，目的可想而知是为了应付发动机超大扭矩输出。此外，根据官方宣称，这样设定还能换来更快的换挡速度，给予驾驶人更直接的换挡感，甚至更能承受玩弹射起步的折腾。

运动底盘

跑得快也要停得住，DBX707 采用了前 420mm/ 后 390mm 直径的碳陶瓷刹车盘，这使得整车的簧下重量相比以往减轻了 40.5kg，有助车辆动态反应的提升。

前刹车采用 6 活塞卡钳，搭配对真空助力器的反应调整，以及强化刹车空气导流散热设计，都使得 DBX707 的制动性能上升到更高标准。

DBX 身上配备的 e-diff 电子限滑差速器也出现在 DBX707 身上，除了能自动前、后扭矩分配，也能够根据需要将 100% 的扭矩输出到后桥。此外，e-diff 的控制模式也经过工程师重新调校，可确保 DBX707 具有更贴近跑车的转弯灵活性，运动感和动态特性。

经过重新标定的电控减震器、电子助力转向器，都经过更偏向运动化的设定，以满足 707 马力下的操控安全。当然，之前让小编印象深刻的 eARC（电控防倾杆）也不从缺，甚至还经过更运动化的调校，减少车辆过弯侧倾幅度，让转向过弯更精准、稳健！

与 DBX、DBX Straight-Six 截然不同的，是 DBX707 在中控台下端多增加了一个驾驶模式控制旋钮，将之前按键式的调控方式改到此处，并且还增加了包括动力系统、悬架模式，ESP，手动挡位选择模式、排气控制阀门 …… 调节功能，给予驾驶人更多玩转空间。

嘴大更霸气

外观部份 DBX707 有着相比一般 DBX 尺寸更大的前格栅，以及更为外凸的前下巴，除了让车头看起来更有霸气视觉效果之外，也强化了动力系统、刹车的散热效能。

车尾部份，不同点主要在车顶尾翼造型有所不同，以及有着尺寸更大的后保险杠扩散器，以容纳四出排气尾管配置。

车内陈设更偏向运动风格，甚至运动座椅都成为标配，舒适版座椅才是选配。当然，阿斯顿‧马丁的车一贯出名就是可选空间大，虽然车厂已经设定好三种场景选择── Accelerate、Inspire Comfort、Inspire Sport，但只要买家需要，阿斯顿‧马丁也能提供更多样化的个性定制。

目前阿斯顿‧马丁官方已经确定 DBX707 将于第二季开始交付，至于国内是否引进则尚未明确。如果引进的话，容小编斗胆猜测一下 …… 估计其对手会是 Lamborghini Urus 这类高性能 SUV，售价预计也在 250~300 万元区间？

不管如何，反正我是很期待 DBX707 与国人见面，让 DBX 这个撑起马丁销量半边天的车型矩阵更加完整，助力马丁发展更进一步。