上周上市的新车很多。除了我们筛选的三款以外，还有新改款的WEY VV6、北京X7等等。我们反复斟酌之后，还是觉得以下三款车最值得关注。因为它们不仅仅是新车，而且都属于之前市场上没有或少见的“新物种”。

例如长安的UNI-T，它的设计前卫得简直让新势力的设计师都觉得脑洞不够；新宝骏的E300/E300Plus则更夸张，它们的亮相俨然是在上演穿越剧。豪越虽然看上去要正统、常规许多，但它同样与市面上的常规车型有所不同。

长安UNI-T

上市日期：6月21日

品牌：长安

指导价：11.39-13.39万元

关注级别：★★★★★（重要的全新车系）

关键词： 长安新产品序列首款、新物种、未来、跨界、蓝鲸1.5T、人脸识别、L3

毫无疑问，UNI-T又是一款自带流量的网红级新车。自从外观曝光开始，它就一直是不少人关注的焦点。

中国品牌在设计上，这些年确实是开始越来越有心得——不仅不再模仿，也没有跟随，而是开始创新，设计出很多海外品牌都没有的产品来。远一点的有传祺GS8、VV7，近一点的有吉利ICON。UNI-T毫无疑问也属于此类。

原以为UNI-T的设计会引发争议，因为这样的“无边界”前脸造型前所未有——从创新度来说，甚至超过了当初JEEP首创的分体式大灯。然而实际情况似乎还好，更多人的感觉是新潮、有创意、未来感十足。也正因为这幅外观，UNI-T刚开始很容易被人误解为又是什么新势力打造出的纯电车型。

尽管设计得非常有未来感，看上去也是一款非常运动的轿跑型SUV，但UNI-T本质上并没有那么“神”。换句话说，如果你用过高的期望值去预期UNI-T，可能反而会有一些失望。

这一点从它刚刚公布的售价就能看出来——它卖得并不贵。别看起价11.39万元，但配置已经介于CS55 PLUS的顶配与次顶配之间，可以视为与CS55 PLUS价格相当。

UNI-T的平台是与CS55 PLUS一样的，但轴距长了60mm，轮距、宽度也有所增加。因此，它可以看作是基于CS55 PLUS平台开发的一款全新序列的车型——即UNI序列，你可以理解为未来、运动、跨界序列（UNI是unique的缩写，即少见、独特、独一无二等意思）。

UNI-T的动力总成也与CS55 PLUS不同。它采用的是蓝鲸版本的1.5T+7速双离合组合。这款蓝鲸1.5T发动机的数据确实是非常亮眼，尤其是扭矩高达300牛•米，超过了几乎所有的1.5T/1.6T发动机。7速双离合同属长安自主研发的产品，之前在CS85 Coupe上已有所检验——虽然算不上完美，但也可圈可点。

然而还是那句话：不要期望值过高。例如它的发动机日常表现肯定很OK，加速不会让你失望。变速器的平顺性也对得起观众。但如果你非要去拼0-100，它的成绩或许不会像发动机数据反映的那么猛。不过话说回来——如果真的性能超群，你也不大可能以这个价位买到它，不是吗？

UNI-T目前在市场上，应该说并没有特别“般配”的对手。这也与此类跨界车一直不是市场主流有关。例如不少人觉得它与领克02风格接近互为竞品，但从品牌、素质和价格定位来看，它们并不属于一个层级——UNI-T比领克02要便宜20%左右。这也从一个侧面说明，UNI-T可能在创造一个新的细分品种。这个领域之前不够热，可能是因为缺乏吸引力足够强的产品。UNI-T凭借它的设计创新，或许就能打开一片天地。

吉利豪越

上市日期：6月23日

品牌：吉利

指导价：10.36-13.36万元

关注级别：★★★★★（重要的全新车系）

关键词：10万元大空间、吉利首款中型SUV

豪越拥有超过4.8米的车身长度、1.9米的车身宽度和2.8米以上的轴距。这些数据与汉兰达、传祺GS8等车型接近。但与此同时，它却采用了非独立的后悬挂。在标配1.8T发动机和7速双离合变速器的情况下，起价却只有10.36万元。要知道，即便是博越1.8T自动版，起价都要12.68万元（当然，配置有所不同，但即便同配置，豪越的价格仍然更低）。

这说明什么？说明豪越肯定不是大一号的博越，更不是定位在博越之上的车型。吉利的宣传页面上把豪越称为“大大大空间SUV”，可见它将空间作为了其首要的卖点。豪越在这方面也确实没有让人失望。它的空间表现，甚至要比那些比它贵很多的中型SUV还要好。

空间大、价格低，那岂不是“超值”？事情当然没那么简单。否则，岂不是反衬出博越“不值”？

因此豪越应该理解为吉利在SUV领域开发的一个分支，即突出尺寸与空间，但又并未完全遵循中型SUV的设计套路。这种设计思路，肯定能很好地满足一部分群体的购车需求。

豪越的内饰设计延续了ICON的风格。只不过没有像ICON那么有个性和充满未来感。毕竟，豪越面对的受众群要相对年长一些。不过在卡叔看来，此番经过调整、变得更中庸的内饰，同样非常有吸引力——至少相比现有吉利车型的内饰，它看上去要更漂亮。这也印证了卡叔之前的观点：吉利推出ICON绝对不只是玩个性，它更多的目的，是在探索市场对一种全新设计的接受程度。即所谓“概念量产车”。一旦市场接受或者喜欢，它就会将部分设计元素在旗下产品中进行复制。

基于以上这些特点，豪越在市场上很难找到完全登对的对手。尤其是在一线品牌里，拥有与豪越同样的尺寸、空间和价格的车型，一辆都没有。既如此，豪越的购买价值和竞争力也没有一个衡量标准。它更多是在试探一个全新的细分市场。从终端需求来看，这个市场应该是大有可为的。也就是说，豪越最后能卖好、甚至成为爆款的可能性不算小。

新宝骏E300/E300Plus

上市日期：6月24日

品牌：新宝骏

指导价：6.48-8.48万元

关注级别：★★★★（重要的纯电全新车系）

关键词：未来、呆萌、新物种、星际几何、悬浮座舱、概念量产车、中控仪表二合一、300公里、3座、后置后驱、双横臂独立后悬挂、12寸小轮圈、145窄胎、磷酸铁锂

如果不是事先有所了解，当你第一眼看到新宝骏E300/E300Plus的时候，估计下意识会认为：这是哪个电影公司拍科幻影片弄出的道具车？的确，E300/E300Plus的外形，已经不能用个性、非主流来形容了，它简直就像是未来的交通工具穿越回来一样。

E300

新宝骏此举的目的并非一味地追求标新立异，而更多的是想达到一种诉求——将一款车的尺寸设计得尽可能小、空间尽可能大，而且还不难看。

E300Plus

这的确是个不小的难题。

新宝骏E300的车长只有2625mm，比世界上最小的普及型量产车Smart fortwo还要短。即便是E300PLUS，车长也不过2894mm。然而就是要在这样的外围尺寸下，设计出两排座椅，这只能将整个车设计成“方盒子”。

其实你如果把E300/E300Plus所有夸张的设计元素都盖上，只是看它的“三视图”，这就是一款标准的“方盒子”车型。前面的“鼻子”短到几乎可以忽略不计，尾部更是与地面呈90°的垂直状态。

事实上为了达到极致的空间拓展，设计师在E300/E300Plus还采用了很多非常规的设计和配备。例如它的车轮非常小，轮毂尺寸只有12寸、轮胎宽度只有145mm——这真的就是街边“老头乐”的规格。然而设计师此举的目的绝非为了省成本，而仍然是为了空间——对于这样的小车而言，更小的轮胎意味着可以换来更大的车内空间。而145mm的窄胎，也有利于能耗的控制。这才是这类小车在意的。

轮胎虽然小，但E300/E300Plus的高度却不低，接近1.6米，这几乎是一些跨界SUV的水平了。

很显然，这种车身比例简直就是颜值的毒药。关键是，这样的方盒子、小尺寸、小轮胎，很容易与路边的“老头乐”联系起来，给人一种“LOW”的感觉。

E300

怎么办？于是新宝骏的设计师开脑洞，用“未来设计”缓解了这个矛盾。现在呈现在眼前的E300/E300Plus算不算好看暂且不说，但吸睛能力绝对是够了，路上的回头率也绝不会低。

注意，这里所说的“未来设计”可不是一个局部造型有特点这么简单。我们从很多细节都能看出E300/E300Plus的设计师确实是花了心思的。例如它的轮毂虽然小，但造型非常有特色。内饰也一样，没有媚俗、没有模仿，而是处处创新。这种创新，既保证了内饰品质感、科技感的营造，也兼顾了成本的控制。

例如它取消了中控屏，而全部用一块液晶仪表来替代。除了常用的功能按键以外，许多功能则依靠语音控制来实现。这就是一个很好的平衡策略。

内饰的材质和配色也是如此。你不会感觉很LOW、很硬，相反会觉得别具特色，但同时又不会有哪些软包、缝皮的堆砌。典型的价廉物美，靠设计取胜。

空间布局上，这么小的车，虽然有双排座椅，但肯定仍是主打前排。普通版的3座概念也很接地气——满足三口之家的用车需求，又留有一定的空间放行李。

E300Plus

当然，这款车其他的话题点还有很多。例如高配可以提供全套的ADAS，电池配备采用的是磷酸铁锂而非三元锂电等等。

总之，E300/E300Plus可以看作是一款靠设计取胜的车。这个设计包括外观内饰，也包括尺寸空间和功能性的布局。从它动态的表现来看，新宝骏也在着力打造一个“精品小车”。这也是它售价公布后大家觉得“好像并不便宜”的原因。

很显然，这样的车又很难通过竞品来衡量其购买价值，因为它实在是没有核心竞品。如果一定要找的话，奇瑞eQ1勉强能算——都是两门微车，都是后置后驱布局，续航都在300公里级别。尺寸空间方面，肯定还是奇瑞eQ1更大，价格上则是E300Plus略贵。但如前所述，在如此截然不同的设计差异面前，这些其实都不是主要的了。

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