青岛南下长三角腹地，又将打开一条新通道。

11月23日，江苏省生态环境厅正式批复《新建盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路（不含过江段）环境影响报告书》，距离项目开工又近了一步。

作为一条全域位于江苏境内的纵向高铁大通道，盐泰锡常宜铁路向北可通往青岛，向南可通过既有宁杭高铁直达杭州。同时，350公里/小时的设计速度，意味着青岛也将进一步拉近与上海、杭州等长三角主要城市的距离。

凰探第1040期

撰文/庄建成

审校/冯亚楠

图片来源：江苏省生态环境厅官网

根据江苏省生态环境厅官网信息显示，盐泰锡常宜铁路正线起自徐宿淮盐铁路盐城站，总体向南经泰州市、扬州市、无锡市，中间穿越常州市，接入宜兴站。

项目正线全长296.9公里（不含14.5公里过江段），按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度为350公里/小时（其中靖江东至太湖西段250公里/小时）。正线设车站11座，其中，新建9座，利用既有2座。

随着环境报告书获批，意味着距离正式开工又近了一步。据公开报道显示，目前项目正加快全线可研和初步设计批复相关工作，有望在2023年开工建设。

值得关注的是，在今年年初召开的江苏省交通工作会议上，也曾提到盐泰锡常宜铁路，彼时的说法是“拟于年内开工建设”。

虽说这是一条全程都在江苏省内的铁路，但所起到的串联作用却一点也不容小觑。向北可直接接入青盐铁路和徐盐铁路，向南则直连宁杭高铁，是沿海和京沪（杭）两大主通道之间的重要连接线。

对青岛而言，这条铁路的修建，相当于又丰富了南下长三角的一个选择。

同时，考虑到其350公里/小时的“顶配”时速，意味着青岛南下将真正迎来一条高速通道。要知道，目前青岛南下长三角腹地主要经由的连淮扬镇铁路，最高设计时速仅有250公里/小时，难以满足快速通达的需求。

除盐泰锡常宜铁路外，为胶东半岛特意“拐了个弯”的京沪二线，同样也是青岛未来快速南下的一个选项。

可以想象，随着这两条铁路的建成，青岛与上海、杭州、南京等长三角主要城市间的交流，也将因为交通的便捷通畅，变得更加密切。

而除了能够拉近青岛与长三角地区的时空距离，促进优质要素的流动外，以盐泰锡常宜铁路为代表的南下铁路对于青岛发展，还有更深层的意义。

一直以来，“在全国争先进位”的压力之下，交通枢纽地位被外界视为青岛追赶宁波的一个重要筹码。

今年年初，交通部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团联合印发了《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》。

其中，青岛被列为未来中国重点优化提升的20个国际性综合交通枢纽城市之一，要增强国际门户功能，这也是青岛首次晋升“国际性”综合交通枢纽行列。而规划中对于宁波的定位，则是枢纽城市，要增强国际服务能力。

在国家给出的这份规划定位中，青岛比宁波的位置其实要更靠前一些。

但这毕竟只是一份规划，如何让其真正从定位变成地位，就需要通过更加完善密集的铁路线网等，强化自身内畅外联的价值，彻底改变青岛原先身处国家铁路网“末端”的劣势。

说来巧合，在盐泰锡常宜铁路有了新动态的同时，同样位于长三角区域的通苏嘉甬铁路也迎来了新进展。

11月30日，通苏嘉甬高铁浙江段举行开工仪式，标志着项目建设迎来重要突破。

公开资料显示，通苏嘉甬高铁起自南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后（利用沪通四线桥），经苏州、嘉兴、以桥梁形式跨过杭州湾进入宁波，设计行车速度为350公里/小时。

未来，通苏嘉甬高铁将助推宁波迈入“跨海高铁时代”，并让宁波与上海形成直接通路，进入上海“一小时交通圈”的城市行列。而长三角地区两条铁路先后传出的最新进展，又让青岛与宁波这两座城市实现“同框”。

伴随宁波不断缩小与上海的距离，青岛自然也会有一些“紧迫感”。毕竟，上海的资源就摆在那里，别人多拿一点，青岛就只能少拿一点。

当然，青岛并没有放弃。

在青岛市贯彻落实《交通强国建设纲要》加快建设交通强市实施方案中，明确提到要打造国家沿海铁路枢纽，并提出适时开展青岛至日照至盐城高速铁路等规划研究。

如果这条铁路最终能够顺利修建，不仅将补齐青岛南下的“关键一环”，更将直接影响到青岛在全国的城市位次。