曾几何时，别克凯越一直是出租车、租车行、驾校的明星车型，凭借肉眼可见的性价比，很长一段时间与大众桑塔纳、大众捷达并驾齐驱，共同瓜分10万级轿车市场。

时至今日，别克凯越依然保持着肉眼可见的性价比，官方指导价8.39万-9.99万，终端市场还有1万-2万优惠力度，甚至比主流国产轿车还便宜。

遗憾的是别克凯越早已不复当年之勇，销量非常惨淡，数据显示2020年全年销量仅3133台，2021年1-8月累计销量3395台，最近公布的9月销量榜更是“查无此人”。明明售价如此便宜，别克凯越为啥却卖不动？

首先要吐槽的就是别克凯越搭载了1.3L三缸发动机，最大马力107ps峰值扭矩133N·m，匹配5MT/CVT变速箱，不仅动力表现疲软，1.3L三缸发动机也是消费者吐槽最多的地方。

反观大众桑塔纳、捷达VS3，搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力112ps峰值扭矩145N·m，动力表现同样疲软，但好在排量更大，动力储备更好，最重要的是发动机更稳定。同样的预算，消费者为什么要绕开大众桑塔纳、捷达VA3，选择别克凯越？

其次要吐槽的就是别克凯越配置过于简陋，虽然大众桑塔纳、捷达VA3同样表现不堪入目，但人家好歹是大众品牌，并且桑塔纳、捷达在国内知名度更高。按理说别克凯越动力总成更拉垮，本就应该在配置上扳回一成。事与愿违，别克凯越几乎是要啥没啥，鼓式刹车，主动安全配置一概全无，科技配置惨不忍睹。

此外，别克凯越的空间表现也是它的一大槽点，三围尺寸4468x1765x1469mm，实际乘坐很憋屈，甚至还不如本田飞度等小车来得实在。此外别克凯越仿佛一个老古董，难以吸引年轻用户。

要说这致命一击，还得数自主品牌的飞速发展，彻底让别克凯越毫无生存空间。无论是动力优秀搭载1.5L/1.5T发动机的奇瑞艾瑞泽5 PLUS，还是产品力均衡蓝鲸1.4T发动机的长安逸动PLUS，又或是自主A+级标杆吉利帝豪GL，在售价相当的情况下，别克凯越甚至连还手之力都没有，就算再便宜1万，都不见得有人会买。

最后不得不感叹，时代变了，用户的消费习惯也变了，人们不再一味索求低价，好用，时尚等才是当下消费者的主流之选。别克凯越虽然便宜，但产品力太过拉垮，这也难怪它销量惨淡，逐渐被历史所淘汰。

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