封面新闻记者 曹菲

9月21日，时速350的成宜高铁正式开始联调联试阶段，离开通运营又近了一步。为确保联调联试顺利进行，中国铁路成都局成都高铁工务段探伤车间组织工作人员71人，支援成宜高铁正线探伤攻坚。

钢轨探伤作业中

据悉，工作人员携带24台每台70多斤的路轨探伤仪，从成都步行到自贡，对约700公里正线钢轨（左右股）进行探伤检查。

钢轨探伤作业就是利用超声波探伤仪器对钢轨轨头、轨腰和轨底一些眼睛看不到、手摸不到的微小损伤进行检测，一旦有伤损，电子屏上就会显示，像医生给人做B超一样，因此探伤作业人员也被称为“钢轨医生”。

“嘀嘀嘀……”伴随着“奏鸣曲”的响起，高铁探伤工推着仪器向天府机场隧道深处走去。天府机场隧道长约8公里，闷热的隧道里满是灰尘，他们戴着口罩和头灯缓慢推进作业。

钢轨探伤作业中

“一台路轨探伤仪重达70多斤，需要一名‘执机手’和一名‘辅助手’配合才能行进。”施工负责人张涛介绍。按照作业要求，他们推行时速不能超过3公里，因此每一步都必须走得格外谨慎。

张涛说，新线探伤工作时间长，听到报警声，他们都会低头弯腰查看仪器状态，仔细观察钢轨外观、分析出波位置，排除焊筋波、台阶波、油层波等非伤损波形，再用卷尺等辅助工具谨慎地为伤损定位、定性、定量。

钢轨探伤作业中

走出隧道，他们的口罩上附着了一层黑色的灰，脸上满是汗水和灰尘。“新线探伤工作，每天推着机器步行十几公里，虽然累，但能确保设备安全，感觉还是挺自豪的。”

该车间副主任金波介绍，截至联调联试前，他们为成宜高铁成自段钢设备“听诊把脉”，探伤检查道岔钢轨124组、道岔124组、焊缝8981头、站线钢轨140公里，把好了设备安全关。

（图片由成都高铁工务段提供）