X5、7系开始用2.0T时，行业内外以及吃瓜群众都发出了质疑的声音。而当宝马首推UKL平台用在低端车型上时，人们又抱怨宝马“变了”。当宝马在低端车型上推广1.5T三缸动力时，高潮终于达到了顶峰。可打脸的是，如今X5、7系最走量的正是2.0T，而UKL平台的1.5TX1、1系也依然活得滋润。就像iphone xr上市时一片叫骂一样，但在价格面前，谁，都逃不过“真香定律”，宝马也不例外。

最近几年，宝马除了把五系、三系造得更舒适，其实也没忘记运动的本心。从6系Gran Coupe开始的轿跑STYLE再到4系、8系，和奥迪的“瓦罐”一样，宝马再轿跑这个细分市场也渐渐找到感觉。而在基哥看来，一个新的元素，最好的办法还是杀入低端入门市场，让消费者都买得起Gran Coupe，那么才宝马才真正算得上成功。

所以，怀揣普及梦想的宝马2系Gran Coupe即将来到消费者身边。那么今天我们就来聊聊这辆宝马最便宜的入门四门轿跑车，看看它到底是否达到一辆宝马的标准以及是不是真的有那么“香”。

FAAR前驱平台 二系的精髓还在吗？

提到2系，从现款的225i到敞篷轿跑，再到M2，能够想到的标签自然是短小、精悍、运动、后驱等关键词。特别是在3系都变得不那么纯粹的背景下，2系似乎成了年轻人寻找慰藉的唯一救命稻草。而在全新一代车型上，宝马2系也将全部采用FAAR前置前驱平台，现款2系则顺理成章地成了“绝唱”。

FAAR平台是什么？简单来说它其实就是宝马在UKL平台上对结构更新之后的产物，特点是对后排空间表现进行优化。运用在2系Gran Coupe上，我们可以推断的是它的后排乘坐表现应该会比现款1系有一定提升，但却会对两个地方造成影响。

第一，熟悉纵置后驱的小伙伴应该清楚，由于发动机仓布置原因，纵置后驱的宝马都拥有修长的发动机仓与独特的短前悬设置。而在2系Gran Coupe上，发动机仓被明显压缩，看起来会更像一辆普通的A级车，对于传统的宝马用户来说，这似乎并不是一件好事。但考虑到2系Gran Coupe与8系Gran Coupe高度趋同的颜值，宝马造四门轿跑的功力依然在线。

第二，虽然就我们之前测试的1系、X1来看，UKL平台的宝马操控也不赖，但就个人观点来说，购买2系Gran Coupe的消费者对于驾驶玩乐需求的优先级应该要高于对实用性需求，那么后驱在弯道中更强的可玩性则是必然优势。再加上本次宝马依然提供了高动力版本，那么前置前驱的操控性究竟如何还不好说，但像是M2那种在赛道上“跳芭蕾”的从容感定将一去不复返。

中国市场主销车型将为1.5T三缸

虽然目前2系Gran Coupe还未正式亮相，具体在中国市场上市时间也应该会在2020年后，但从海外媒体预测来看，它的起售价格将在30000美元左右，而如果以进口身份引入中国市场，2系Gran Coupe入门车型售价将低于30万。从目前宝马低端车型销量构成来看，未来2系Gran Coupe主销车型将为1.5T三缸版本。

参数来看，218i搭载的三缸发动机最大功率为140Ps，最大扭矩220Nm，预计该车0-100公里加速试驾在9秒左右。对于这个参数，基哥认为已经完全落后于时代，毕竟目前行业中将1.5T做到170Ps早已不是新鲜事，甚至前不久捷豹路虎集团的1.5T“英杰力”发动机更是将门槛再度抬高。但如果选择2.0T，那么价格则会水涨船高，超过30万还有谁会买它呢？恐怕只有二系“真爱粉”。所以，基哥认为，目前中国消费市场购买2系Gran Coupe的消费者只有两类，一类是对于品牌以及四门轿跑造型有刚需的消费者，而另一类则是女性客户。

入门起售价30万以内 宝马是最优选吗？

起售价30万以内能够买到一辆宝马出品的四门轿跑车，乍看之下吸引力还是非常足的。但冷静分析，市场中能够替代的产品也不算少。

首先当然是“老对手”奔驰CLA，作为先于宝马提出轿跑A级车概念的车型，CLA在市场中的表现还是非常不错的。目前终端市场，搭载四驱系统的CLA220价格大约在29万左右，虽然空间表现略差，但在机械规格上，这位“前辈”却丝毫不逊宝马，所以我们也非常期待未来两车的对比已经市场表现。

其次，对于追求性能的消费者来说，30万价位最佳的选择一定是奥迪S3。虽然奥迪S3并不是四门轿跑车，但其强悍的钢炮性能与成熟的改装后市场潜力却足以吊打宝马和奔驰。个人认为奥迪S3对比2系Gran Coupe将更能俘获男性消费者的心。

结语



其实入门轿跑车市场本就小众，可这其中却早已是一片“红海”。2系Gran Coupe最大的优势在于高颜值与相对不错的实用性，可即便如此，想要热销，未来恐怕还需要更大的终端优惠做支撑才行。