继2024年4月上半月国内新能源车零售渗透率首次突破50%大关后，全国乘联会最新数据显示，5月第三周（13日~19日），国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，渗透率达50.2%，首次超过燃油车。两项关键指标，双双突破50%，意味着中国车市格局在持续了多年的“此消彼长”后，终于迎来了变局时刻。

曾经的燃油汽车有多风光，现在就有多落寞。同样是来自公开的数据，据日产中国公布的最新销量，其在中国市场4月销量为54,921辆（含乘用车和轻型商用车），环比下滑8.33%。另一家日系品牌本田， 1-4月在华终端累计销量280,738辆，同比下滑10.9%。“跌跌”不休。与此相关联， “买燃油车的人正式成为了少数派”的话题，一度冲上新浪热搜榜头名，市场冷暖可见一斑。

近日，笔者走访了本埠多家经销商门店，仅就到店人气和成交量来看，深刻地感受到了啥叫“冰火两重天”。一方面是主流新能源汽车销量纷纷看涨，个别紧俏车型甚至“一车难求”。另一方面，是主打燃油车型的车商不约而同地喊冷。当笔者试图打听具体销量时，不止一名销售员表示：“少得可怜，都不好意思说”。除了以价换量，似乎也祭不出更有效的招式，即便是拿出了足够的“诚意”，市场反响依然未达预期。

某合资品牌4S店的销售经理就向笔者吐槽，称自己干了十年的汽车销售，过去每月订单接到手软，从不担心客户线索，现在周一到周五到店客流屈指可数，其中相当一部分在经过试驾、询价一套流程后，转而选择了同价位，甚至价格略高的新能源车。问及原因，无一例外地都提到，相比燃油车，新能源汽车在用车成本、驾驶体验、智能交互方面，比油车“更香”。

所谓沉舟侧畔千帆过，传统燃油车的失意，伴随着的是代表了产业未来的新能源汽车的“新新”向荣。在国家大力倡导环保、节能降碳、绿色的出行政策以来，越来越多的消费者开始对比起电车、油车各自的优势。随着电动汽车技术的进步，如今，电车的续航里程和充电速度都有了显著提升。充电设施的逐步完备，加之电池成本降低，购置电动汽车的成本显著下降，吸引了越来越多的消费者选择电车，这样的趋势无疑让燃油车销量雪上加霜。

回溯新能源汽车的增长曲线，明显看出这是一个加速度增长的过程——从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。2020年，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，想不到短短4年时间，就提前达标，看来大家当时的预测还是保守了。

新能源汽车靠技术代差对燃油车形成“技术压制”。很多消费者都认为，新能源汽车在动力、静谧性、智能化方面几乎能超越主流传统燃油车，同样的价格能买到的配置，在电车和油车上截然不同。越来越多的人把新能源车和油车，认为是“两个时代的产物”。

除了经济性、便利性因素外，我国自主品牌在新能源赛道的技术研发阶段也是在不断蓄力，譬如比亚迪的刀片电池，CTB电池车身一体化等一系列领先技术，越来越多的自主品牌在技术层面、科技创新以及用户口碑上证明了自己。

目前新能源汽车市场，已从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受。顺应时代而变，很多传统合资品牌也纷纷上“新”，开始向新能源赛道转向，把重心聚焦到新能源汽车可持续发展，以及发展新质生产力上来。其实购买燃油车或者电车，都是根据消费者自己切身实际需求而定，不得不承认的是，“新能源”三个字被越来越多的群体所认可。对消费者来说，出行的选择变得更多，选择面也更广。可以说新能源汽车产业的快速发展，为我国经济增长和产业升级注入了新动能。（资讯）

上游新闻 丁如瑶