上下9层、11台20线，日均开行列车69对、到发旅客2.2万人次——位于杭州城西科创大走廊腹地的杭州西站自2022年9月启用以来，已成为长三角重要的铁路枢纽之一，累计到发客流达1350余万人次。

杭州已形成以杭州东站、杭州西站、杭州站、杭州南站为主的大型铁路枢纽。澎湃新闻5月30日从杭州西站枢纽管委会了解到，目前该站辐射24个省份151个城市的324个站点，其中长三角城市24个。“五一”期间，杭州西站运输旅客51.5万人次，比2023年同期增长18%，其中1日、5日的旅客运输量分别达到7.96万人次和8.05万人次，两次刷新单日客流纪录。随着杭温高铁8月底具备通行条件、沪苏湖高铁计划年底运营，杭州西站还将直达上海、苏州、温州等长三角主要城市。

长三角一体化发展上升为国家战略近6年来，“轨道上的一体化”一直是高质量发展的“先手棋”。目前，长三角铁路营业里程14321.3公里、占全国的9%，较2018年底增加3294.6公里，增幅达37%。高铁通车里程由2018年底的4150.7公里增加到7100.5公里，增长71.%，占全国的15.8%，覆盖除海岛市舟山以外的所有设区市。长三角内部已建成沪宁、宁杭、杭甬、合宁等多条城际铁路客运通道，图定开行客车1325对，比2018年增加352对。去年，长三角铁路发送旅客8.08亿人次，居全路首位；今年1-4月，长三角铁路日均客流超过200万人次。

杭州西站俯瞰图。

干线铁路、城际铁路不断延展，市域（郊）铁路建设同样跑出加速度。跨省、跨市连接，打通城市轨交体系正成为长三角交通一体化的一大特色：上海地铁11号线与苏州地铁11号线在苏州花桥站无缝换乘；南京地铁S6号线连接南京与镇江句容；杭海城际铁路、杭绍城际铁路（绍兴市轨交1号线柯桥段）实现了杭州、嘉兴、绍兴三地的轨交网络联通。目前，长三角地区至少还有6条跨市的市域铁路正在建设，规划中的还有杭州-桐乡城铁、苏杭城铁、宣城（宁国）至杭州（临安）城铁等。

发达的铁路网尤其是高铁网，成为长三角一体化发展的标志性成就之一，也为区域高质量发展提供了可靠的运力支撑。为进一步便利出行，三省一市去年底签署合作备忘录，启动长三角交通领域“一码通行”。根据安排，2023年已启动上海与苏州、嘉兴等的互联互通试点，今年将启动沪苏浙皖另11个市的互联互通，包括杭州、台州、绍兴、宁波，南京、无锡、徐州、南通、淮安、连云港以及合肥，2025年进一步扩大范围。

据国家发改委的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，到2025年“轨道上的长三角”将基本建成，形成包括干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通的多层次、优衔接、高品质的轨交系统，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。轨交总里程达2.2万公里以上，高铁通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口20万人以上的城市，轨交运输服务覆盖80%的城区常住人口5万以上的城镇。

杭州西站及周边环境。

具体说，到2025年干线铁路营业里程将达1.7万公里，其中高速铁路约8000公里，骨干通道能力全面提升，构成以上海、南京、杭州、合肥、宁波为枢纽节点，以“三纵三横”干线通道为主骨架，面向北、西、西南三个方向的放射状铁路网，形成长三角与相邻城市群及省会城市的3小时区际交通圈。

城际铁路营业里程约1500公里，长三角地区相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成1-1.5小时城际交通圈。

市域（郊）铁路营业里程约1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5-1小时通勤交通圈。

城市轨道交通营业里程约3000公里，上海、南京、杭州、合肥、宁波等城市轨交成网运行，一批城市建成城市轨交主骨架，城市轨交占公共交通出行的比例不断提高。