不少朋友都被这辆新款索纳塔的外观所“震撼”，运动化的造型确实令人想入非非。那么它的驾驶品质是否运动呢？今天就来聊聊。

动力输出

2.0T够快

目前这款车有1.5T和2.0T两款动力总成，我们这辆是2.0T版本。发动机最大功率为176.5千瓦，最大扭矩353牛米。从纸面数据看，动力还是可以的。

深踩油门之后，发动机的动力响应很干脆，没有丝毫犹豫，确实比较猛。官方公布的百公里加速成绩为7.78秒，并且动力输出比较线性，收放自如。

我们这辆2.0T匹配的是现代自家的摩比斯8AT自动变速箱。这台变速箱的平顺性还不错，起步非常的平稳顺滑。不过起步阶段的调校得有些激进，轻踩油门会有种往前“蹿”的感觉，和很多日系车有些相似。从换挡逻辑看，在平顺驾驶时，升降档的过程没有太多犹豫，但如果激烈驾驶的话，变速箱升降档有点跟不上节奏，总会慢半拍。所以不要妄想这辆车有太多的“运动”属性。

驾驶感受

没有运动基因

从舒适角度讲，底盘调校得不错，比较符合索纳塔的一贯风格。在细碎路面上的滤波效果很好，悬架弹性软硬适中。但说实话，与偏运动的车型相比，谈不上任何的“运动感”，还是更偏向于舒适。

虽然方向盘转向力比较轻，但指向性有些模糊，手感欠佳。另外，悬架支撑相对有限，无论是过弯还是转向，都能让你感到信心不足，尤其是刹车过程中的“点头”现象比较明显。所以，如果开着这辆看似运动的索纳塔，去感受“运动”的感受，那真是想多了。

转向力

很轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适和运动两种驾驶模式。舒适模式的原地转向力为1.066公斤；运动模式的原地转向力为1.319公斤。两种模式的转向力都不算大，因此在停车入位时比较方便。

发动机振动

比较低

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆索纳塔搭载了一台2.0T四缸发动机，怠速振动数值为1.6米/秒²，算是相当稳的一类。

发动机噪音

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0T发动机本身的噪音并不大，车外怠速噪音达到了69.3dBa，车内2000转/分运转噪音仅为48.5dBa。

近光照明

好

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6720勒克斯，属于比较亮的级别。

漆面色差

不怎么样

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于左后门处，色差值为3.13ΔE，比基准点偏白偏红偏黄。从数值上来看，索纳塔的喷漆工艺质量控制不怎样。

总结

值得学习的三大件

这辆现代新款索纳塔的2.0T发动机确实足够强劲，百公里加速也比较快。夸张的外观看似运动，但实际上，骨子里还是一辆舒适调校的家用车。毕竟，底盘悬架的操控能力还远远没有达到“运动”。

尽管这辆车开起来并没有它的外观那样激进，还是普通家用车的水准，但发动机、变速箱和底盘的匹配很成熟。无论你承不承认，韩系车多年的研发经验，在三大件领域有着很深厚的技术积累，这一点正是自主品牌的短板，值得我们去学习。

关于这辆车内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款现代索纳塔试驾评分