在墨索里尼执政中期，意大利政府对于中国市场颇为重视，因此在相当长一段时间内一直致力于在中国持续扩大自己的影响力。曾经在军事装备领域、尤其是在意大利相对而言比较擅长的空军装备领域与当时的中国政府有过一段频繁的交流。随着双方关系的持续加深，1933年夏意大利空军向中国派遣了以罗伯托·洛蒂（Roberto Lordi 在当时被认为是意大利空降兵之父）上校为首的空军顾问团。洛蒂上校在工作中与当时的国民政府委员会主席蒋介石建立了良好的信赖关系，为中国空军的现代化尽心尽力。在其影响下当时的国民政府与意大利政府签订了总额高达4800万里拉的飞机及相关配套设施的购买合同，基本上垄断了中国的航空市场。而作为意大利航空顾问团总顾问的洛蒂上校也顺理成章地成为了国府航空委员会的代委员长，在某种程度上掌管起了中国空军的全部所有业务。

罗伯托·洛蒂上校 意大利空降兵之父 本人也是一名优秀的飞行员。

就这样意大利成为了中国空军在上世纪三十年代一段时间内最为至关重要的支持者。以周至柔总指挥为首的中国空军高级将领也对于意大利方面的积极态度予以了高度的评价，还派遣了一批干部前往意大利学习。除根据意大利顾问的建议，在南昌建立新的空军基地，以及成立中央航校洛阳分校按照意大利方式培养飞行员之外，杭州和南昌等地的飞机修造厂还招揽了不少来自意大利的工程技术人员，指导意式飞机的总装、大修和日常维护等工作。

可是在此之后，由于意大利悍然入侵埃塞俄比亚，受到了国际社会的一致声讨。国际联盟通过相关决议决定对意大利实施一系列经济制裁，当时的中国政府亦不例外宣布支持制裁决议，因此中意关系开始显著恶化。再加之总顾问洛蒂上校因与国内法西斯政权关系不睦、于1935年被解除了职务被召回了意大利国内，虽然在其后意大利方面又派遣了西尔维奥·斯卡罗尼（Silvio Scaroni）将军担任顾问团的新团长，不过据说相比于已经与中国方面建立了深厚信赖关系的洛蒂，新到任的斯卡罗尼并不被中方、特别是国府的委员长蒋介石所信任。话虽如此，意大利空军顾问团在此后依然保持着对中国空军各种形式上的援助和支持。

拆解成大件后通过海运方式运输的意大利产FIAT BR.20 轰炸机。注意图中日方接收人员普遍配戴冬季防寒皮帽，因为BR.20的尾款是用产自中国东北的大豆支付的，所以运送飞机的船舶直接开往东北卸货然后再装上大豆返回意大利。

不过，在1937年11月6日，意大利宣布加入《反共产国际协定》德、意、日三国轴心正式形成后，一切都随之发生了改变，意大利先是于1938年8月宣布停止向中国出口飞机和相关器材设备，紧接着又于当年12月决定从中国撤出全部的海空军使节。与此同时，意大利著名的飞机制造厂商菲亚特公司向日本方面出口了85架当时最新式的FIAT BR.20双发轰炸机，也就是日本陆军装备的所谓“伊式重爆”，这批飞机后来参加了日本陆航对中国兰州、重庆等地的轰炸行动。随着意大利制造的轰炸机投下的炸弹落到了中国的大地上，中意航空合作亦随之走向了尽头。

在日本陆军航空部队服役的菲亚特BR.20被日本称为“イ式重爆撃機”。进口的BR.20主要装备日本陆航在中国战线作战的第12和第98两个战队。

因此，虽然意大利在上世纪中国空军的现代化进程中，曾经发挥过一段时期的重要作用，但是在抗战前夕其地位基本上已被美式装备所取代，不过仍有一定数量的各式意大利制造的飞机活跃在中国的天空……

抗战期间装备中国空军的意制飞机主要包括有：

FIAT CR.32战斗机：24架

曾在西班牙内战中表现出色大出风头的CR.32战斗机（西班牙国民军涂装）

已改为中国空军标准涂装的菲亚特CR.32战斗机 （空军第3航空大队第8中队中队长陆光球座机）

该机为意大利菲亚特公司研制生产的双翼单发战斗机。1933年首飞。中国空军于1936年购买了24架该型飞机。该机亦是意大利空军战间期的主力机型在西班牙内战中表现出色，外形紧凑结构结实，以操纵灵活可靠著称，是一款性能优异的双翼机。除中国外，奥地利、匈牙利、西班牙、委内瑞拉等国也纷纷进口了该机。中国进口的型号为了简化维护保养的复杂程度对武装和发动机都做了更适应中国实际情况的改动。服役期间主要装备负责保卫南京周边的中国精锐空军部队（第3大队第8中队、由原属桂系的广西空军改编）。后在南京保卫战期间全部损失。

FIAT CR.30 战斗机：2架

意大利菲亚特公司研制生产的双翼单发战斗机。1932年首飞。作为中意友好的象征之一，于1933年随同CR.32一道被销售给了中国。同CR.32一样按照中国空军的标准进行了适应性改造。与CR.32同样参加了南京保卫战，2架飞机均在战斗中损失。

Breda Ва.27 战斗机：12架

中国装备的布雷达Ba.28 （空军第3航空大队第7中队涂装）

该机为布雷达公司研制生产的单翼战斗机。1933年首飞。虽然意大利空军没有选择装备该机，但中国空军还是于1937年签订了购买18架该型飞机的合同，其中仅有12架（也有11架的说法）最终到货。虽然在海外赢得了合同，然而该机在实战中的表现却实在差强人意（被飞行员评价为极难以操控），而且在飞行中事故频繁导致多达4名的飞行员在执行任务时殉职。意大利飞机在中国空军内部的口碑亦因此受到了严重的影响。

Savoia-Marchetti SM.81B 轰炸机：3架

意大利本国装备的SM.81轰炸机

采用西班牙国民军（佛朗哥）涂装的SM.81轰炸机

该机为萨伏亚-马切蒂公司研制生产的三发轰炸机。1934年首飞。SM.81B是SM.81改良型号，发动机功率由780匹马力增至840匹马力，续航能力亦有所增长。作为中国空军期盼已久的新型轰炸机，共计订购了6架，但最终到货的仅有3架。该机的主要优点是机体较为坚固耐用，拥有较强的自卫火力，可靠性比较好。

Savoia-Marchetti S.72 轰炸机：7架

采用中国空军标准涂装的S.72轰炸机

该机为萨伏亚-马切蒂公司研制生产的三发轰炸机。1932年首飞。1935年作为中意友好的象征之一，萨伏亚-马切蒂公司将1架S.72的原型样机赠送给了中国，对于该机性能感到十分满意的中国方面随即与意大利方面签订了20架飞机的订货合同。不过，实际到货的仅有6架。意大利空军并没有装备过该机。在抗日战争早期曾经作为主力轰炸机战斗在第一线，不过随着在性能上逐渐落伍，后期则主要作为运输机使用。

Caproni Ca.111 侦察轰炸机：7架

注意位于S.72 1002号机后侧的905号机亦是7架Ca.111其中之一

该机为卡帕罗尼公司研制生产的侦察/轰炸机。1932年首飞。外形设计简洁可靠性很高，在当时而言性能较为优异。中国空军共计购入7架，作为抗日战争初期的主力轰炸机之一，由于具有优秀的可靠性，因此在作战部队得到了比较高的评价，成为了抗战早期可以轰炸日军阵地的一支宝贵力量。

Caproni Ca.101 轰炸/运输机：14架

该机为卡帕罗尼公司研制生产的三发轰炸/运输机。1928年首飞。原本为民用飞机，后被意大利军方选中，作为军用飞机服役。除在埃塞俄比亚战争中作为轰炸机使用之外，也执行侦察、运输之类的任务，因此实质上是一款多用途飞机。甚至在战争中还被曾用于投掷毒气弹。中国空军于1933年购买了14架该型飞机，由于性能已经落伍因此主要作为运输机使用。

Breda Ва.28 教练机：18架

采用中国空军标准绿色涂装的Ba.28教练机

该机为布雷达公司研制生产的双翼教练机。1935年首飞。由该公司早先研制的著名教练机Ba.25的基础之上发展而来。由于Ba.25在当时的国际上获得的评价较高，因此中国方面购买了其发展型号Ba.28，总计达18架主要部署在中央航校洛阳分校供学院训练之用。

FIAT BR.3 侦察轰炸机：若干

该机为菲亚特公司研制生产的侦察/轻型轰炸机。1930年首飞。中国空军具体进口数量如今虽已不可考，但的确曾经大量用于实战。在抗日战争初期曾广泛用于对敌阵地的轰炸和近距离火力支援等任务。据说还曾经与包括“逸仙”号炮舰在内的中国海军舰艇实施过海空联合作战。不过由于该型飞机的妥善率较低，据说当美国航空顾问抵达中国时，该型飞机已有将近半数无法起飞了。本来就落后于时代，再加上时间的流逝早已经不堪使用了。

—全文完—