在南极，目前世界上只有少数几个国家拥有集快速运输、应急救援和航空科学调查于一体的多功能固定翼飞机。而经过中国极地中心的多年考察和改装，雪鹰601不但具备了极地飞行的基本素质，而且是极地固定翼飞机中的佼佼者。

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雪鹰601的服役，标志着中国南极考察在完全航空支持野外作业能力上进了一大步，至此，我国成为继美国、俄罗斯、英国和德国之后，第五个拥有具备快速运送、应急救援和科学调查等多功能极地固定翼飞机的国家。

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“雪鹰601”定位有三：人员运输、应急保障、科学考察

 雪鹰601的最主要功能一，就是实现快速运送。

南极大陆被称为世界的尽头，距离我国国土超过10000公里，极地考察船雪龙号从上海出发到达距离最近的中山站需要约一个月的时间，而从距离南极大陆最近的国家之一澳大利亚到达中山站也需要约15天的时间。拥有固定翼飞机之后，将为我国每年的南极考察争取更多的有效工作时间。以中山站与昆仑站之间1300公里的距离为例，内陆雪地车单程需要约20天、共480小时，而雪鹰601飞行只需5小时。这样一来，在往返时间不变的情况下，科学家在昆仑站的实际有效考察时间能够提高39个工作日。

在执行运输工作的时候，如果遇到人员运送，则需要安装乘客座椅；而除此以外的物资运送，就需要将座椅拆去，直接在上面安装科考设备等物资器材...一般情况下，我们的科考队会预留一个星期的时间进行飞机上的安装工作。唯有安装调试妥善，设备达到最佳的状态，才可以最有效地执行飞行运输工作。

雪鹰601的第二个重要功能是执行应急救援。

南极大陆不仅有世界上最寒冷的低温，而且暴风冰雪灾难等难以想象的危险随时可能发生，它被称为世界上气候和天气最恶劣的地方。在这样的情况下，一旦考察队员出现人身安全问题，救援难度将是难以想象的。固定翼飞机的入列使用将在一定程度上解决这一问题。

雪鹰601的第三个重要的功能是科学考察。雪鹰601的飞行距离可达3000公里，记载设备可快速地大范围对更广的区域进行科学探测。

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因为有了我国自主的固定翼飞机，我们就可以更加便捷地运用航空平台

在没有固定翼飞机之前，冰川冰盖的研究主要是依靠地面的站点和平台，有时候还要进行徒步采样，带着科考仪器进行地面观测。

因为有了固定翼飞机，我们就可以更加便捷地运用航空平台。可以达到几十万平方公里范围内的覆盖。如此一来，我国在进行大范围的科学数据采集过程中，将获得更广阔区域的观测资料。对于我们了解南极，研究南极的变化，起到了非常有利的辅助效果。

雪鹰601上装载的科考设备主要包括冰雷达系统、航空重力仪、航空地磁仪、机载激光雷达系统等等。这些设备主要用于探测南极冰盖内部结构、揭示南极冰下基岩构造、探究南极冰盖下水系形成、南极冰下盆地沉积物特征、在南极开展地质填图、环境地质调查等科学研究。

装上了科考仪器的雪鹰601沿着设定好的航线飞翔在南极大陆上空，帮助中国的科学家采集着南极大陆的数据，给极地航空物理观测和研究带来了飞跃性的进步。在未来，雪鹰601还会开发出更大的科考功能。

雪鹰601由加拿大kenn borek公司托管，每年南极科考开始，雪鹰601从加拿大飞到智利蓬塔，然后从蓬塔飞到南极半岛罗斯拉，最后飞到中国中山站。完成南极科考任务之后，雪鹰601再原路返回，回到加拿大进行维护和修理。

三十多年来，中国人凭借着坚毅不退、顽强不屈的精神，在南极事业上取得了令人瞩目的成就，一步一步的缩短与强国之间的差距。

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图片来源：网络资源

排版编辑：冯小小