要说去年汽车市场的一个大惊喜，那莫过于是搭载比亚迪DM-I混动系统的几款车型上市了。在现在车型已经极大丰富、纯买方市场的市场现状下，比亚迪DM-I车型却出现了等车非常久的局面，据说，有的车主等了6个月才提到了车，而且在车型投诉理由上，等车太久赫然排在了第一位。这样的情况真的是太久没有看到了，充分说明了当前比亚迪DM-I在市场当中的热度。

而在比亚迪DM-I车型的推动下，去年比亚迪实现整车销量730093辆，同比2020年增长了75.4%。最畅销的秦plus DM-I，全年共实现整车销量194220辆，仅在2021年12月就售出25943辆。这个销量对于国产轿车来说，已经是非常顶级的表现，而且受限于产能，它还有相当大的提升空间。

那么，比亚迪DM-I混动系统是个什么东西？它为什么能凭借这个技术大杀四方呢？

十余年潜心研发 DM-I神功大成

其实，比亚迪研究混动系统由来已久，早在2008年就推出了第一代混动车型，成为世界上首款插混电动车，随后的几年间，宋DM、唐DM等车型尽管性能表现非常不错，但是由于价格较高，导致出现了叫座不叫好的局面。

随着比亚迪对于混动系统的研究越发深入以及安全高效的刀片电池的诞生，DM-I超级混动系统终于应运而生。它包含了1.5L插混专用骁云发动机、EHS电混系统、专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。整个系统无论是发动机、动力电池还是控制系统、管理系统等，均由比亚迪100%自主研发，可谓是集比亚迪混动技术之大成。

DM-I超级混动系统最重要的两个核心零部件是插混专用1.5L发动机以及刀片电池。该发动机采用了阿特金森循环、EGR废气再循环、分体冷却热管理、电动水泵等先进技术，压缩比能达到15.5：1，最高热效率达到43.03%，整体性能表现达到了业界最高水准。而且，DM-I超级混动系统搭载的刀片电池，是专为混动系统而生产的，无论是安全性还是对电力的高效利用，都在业内首屈一指。

从技术层面上看，DM-I超级混动是一款以电为主、以油为辅的动力系统，拥有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式等四种驱动方式，平时主要是依靠电机来驱动车轮，只有在高速行驶的情况下，发动机才会介入到驱动车轮当中，以并联直驱的方式，实现发动机的高效驱动。而在电力充足时，DM-I超级混动的发动机基本不介入，驾驶体验非常接近于纯电车，电力不足时，它又是一款超低油耗的混合动力车。通过DM-I超级混动系统，比亚迪真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

实用且价格亲民，DM-I大受欢迎

和讲究性能表现的DM-P车型不同，比亚迪DM-I车型更为注重在性能和油耗当中取得一个良好的平衡。以大受欢迎的秦plus DM-I为例，它的亏电油耗低至3.8L/百公里，零百公里加速却达到了7.3秒的良好表现，无论是油耗还是性能表现，在十多万的车型当中都是基本没有敌手的。最大续航超过1000公里的续航能力，可上绿牌的上牌政策，都让秦plus DM-I完美切中了当前大众对于纯电车续航焦虑、充电困难的痛点，同时又拥有着近乎纯电车的驾乘体验。

而且，秦plus DM-I的售价也是非常亲民的，10.78万~14.78万的售价，对比同级别的国产车型，仅仅是贵了1-2万元，对比同级别的合资车型，又便宜了好几万。而且，现在在售的宋pro DM-I和宋plus DM-I、唐DM-I等车型也均是如此，只需多花一两万元，就能拥有一款油耗非常低、动力还非常强劲的家用车，也难怪它会迎来万众哄抢的局面。可以说，当前比亚迪DM-I车型的市场销量，仅仅是局限于它的产量而已，能生产出多少，就能卖掉多少。

总的来说，DM-I超级混动系统不仅技术先进且价格亲民，是它在市场当中难觅敌手的重要原因。从当前的市场局面上看，如果竞争对手的混动车型不迅速跟上，比亚迪DM-I超级混动的畅销场面将会一直持续。