雅斯顿原创文章 | 哈尔
一提到“中国特供车”，大部分网友都是反感的，他们觉得这是汽车厂商实力”坑”中国消费者的表现。 因为印象中中国特供车在机械层面的造诣都不高，它不是完全独立研发，与全球车型相比，车身做工、安全性配置都要差一些，有些甚至会采用落后的技术偷工减料，所以在部分稍微有点汽车常识的人眼中，“中国特供车”就是贬义的代名词。 但现在都9102了，事实还是如此吗？
所谓“中国特供车”，顾名思义就是合资厂商专门针对中国市场开发的车型。 常见的如大众朗逸、本田凌派、别克新英朗、福特福睿斯等，但它们的销量却常年位居汽车销量榜前列，按理说如果消费者真的认为“中国特供车”是不好的，那在买车时应该会选择避开这类车型才是，但现实却正好相反。 为什么会出现这种情况？
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“中国特供车”都来源于落后技术？
这就不得不说中国特供车界的常青藤代表——大众朗逸。 2008年上汽大众推出了基于大众PQ34平台打造的朗逸车型，但因为这个平台诞生于遥远的1998年，在德国本土也早已功成名退，来到中国后却摇身一变，被包装成了是打造全新自主研发车型的平台，这就让许多“懂车人士”开始对朗逸口诛笔伐，甚至把“中国特供”四个字当作是偷工减料、节约成本、老旧平台的代名词。
到了2001年，当第四代全球版捷达在采用PQ34平台时，国产版捷达却采用老款POLO的平台——PQ25，直接让国产版比海外版捷达低了一个级别。 本田凌派也同样如此，凌派本是广汽本田针对中国市场专门研发的一款紧凑级车型，但它采用的却也是第二代飞度的平台。 这一系列操作，都给中国消费者造成了非常不好的印象，觉得它们都是在用落后技术忽悠国内客户。
可偏偏大众朗逸在上市不到一年的时间里就取得了月销过万的傲人成绩，2009年12月，朗逸月销量突破两万辆，在之后的10年间，它平均每月销量基本维持在3万辆左右，在中国A级轿车市场确立了无法撼动的地位。 这主要是因为国内外消费者对于汽车产品的消费取向有着很大的不同。
虽然旧款朗逸是基于老旧的PQ34平台打造而成，但它在空间、配置、外观造型上满足了中国家庭对入门家轿的需求，对比竞争对手的尺寸，朗逸也占了不少优势，价格相对大众品牌其他产品也比较低。 而且也正因为是经久考验的PQ34平台，朗逸在维修经济性以及可靠性上都有着不错的表现。
对于部分键盘侠来说，老旧平台约等于垃圾，可对真正购车的消费者来说，一台经济耐用的汽车才是他们真正想要的，毕竟大多数人买车都是用来代步，而不是下赛道。 何况老桑塔纳和老捷达在中国树立了“皮实耐用”的品牌形象，使得大众的口碑在一代代中国人心中至今屹立不倒，这也是朗逸能够在中国市场取得成功的另一重要原因。 当然随着消费需求的不断升级，现款朗逸已经采用了全新的MQB平台，再说“中国特供车”就是来源于老旧平台已经不准确了。
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本土化代表了“了解”
除去平台差异的“特供”，还有一种车身是全球化车型，但针对不同的市场又推出不同的版本，其中最具代表性的就是中国市场加长的“L”版车型。 譬如最早国产的帕萨特B5、帕萨特B7——迈腾，以及在国内颇受欢迎的奥迪A4L、A6L等。 可以说从1999年加长版的奥迪A6在长春一汽大众工厂下线以后，上至奔驰宝马、下至大众丰田，合资品牌就开始掀起了在华加长的风潮。
如今的汽车厂商，多数也都会在车型初期企划中布局好短轴版和长轴版两种车型，譬如现款宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克ATS等，这些“特供车”与海外版差别不大，平台也没什么不同，但显然更加照顾中国用户的喜好。 可能对于部分追求操控、驾驶体验的消费者来说，车型加长破坏了原车比例，被认为不正宗，但对于大部门家用消费者来说，加长的后排可以获得更加舒适的乘坐体验，显然更受他们欢迎。
除了加长，中国市场专属的各类配置也是各大厂商费尽心思的战场。 特别是随着5G技术的发展，各种大屏、车联网、智能操作系统层出不穷，这也从背后折射出了中国消费者的汽车消费品味。 就连一个小小的天窗设计，也显示了中国与海外市场的不同，譬如丰田CH-R在海外全系是没有天窗的，但到了中国市场，就乖乖推出了带天窗的车型； 新一代宝马3系也是个例子，它的后排座椅就是为中国人量身定做的，官方更直言不讳地把这项配置叫做“中国专属舒适型座椅”，还不都因为国内消费者喜欢，而厂家也懂得利用这份喜爱。
其实发展到现在，中国汽车市场的重要性越来越凸显，“中国特供车”也早已不再是最初的模样。 为了抢占中国市场，汽车厂商几乎都用上了各自品牌最新、最好的技术，比如通用的9AT、丰田的TNGA平台等等。 而且为了最大程度的满足中国消费者需求，这些特供车在舒适性、配置和空间上都会做出相应的提升和改变，真正做到为中国消费者“量身定制”。
当然我们也并不是说“中国特供车”就一定代表好的意思，因为任何事物都有它的正反面。 厂家根据当地消费者的需求推出“特供”的车型或是配置也并非中国独有，比如刚引进国内不久的亚洲龙其实就是丰田为美国市场开发的“美国特供车”，而几乎所有在北欧销售的汽车，都会根据北欧气候寒冷的特点标配座椅加热。
中国特供车的出发点是好的，针对国内市场实现本土化，用更适合中国消费者的产品换取更庞大的销量无可厚非。 当然一直也有一小部分车型因为“特供”而饱受争议逐步走向了没落，也正是因为这些“害群之马”的存在，“中国特供车”常常被认为是不靠谱的，但其实一辆车的好坏，并不能简单的用是否是“中国特供车”来评判，而需要具体车型具体分析。