今年春节以后，似乎交通事故的发生几率比往年高了很多。坐在办公室里不是听到这里发生了严重事故，就是那里发生了严重事故。似乎过了一个年，新手们全都上路了。就前两天上海一台宝马还因为“操作失误”导致3死4伤而上了热搜。

大虎悠遭遇真实案例

20年老司机居然……

关于新手上路的事情咱就不提了，因为和今天的主题虽然有关，但关系不大。今天咱说说轮胎。大虎悠的一个好兄弟“老毛”因为老婆生完孩子住月子中心，离开家又稍微有点远，为了便于照顾看望，老毛就问朋友借了一台SUV。

可哪里知道他虽然是拥有20年驾龄，而且以往还是开工程指挥车的超级老鸟，但毕竟对借来的车子不熟悉，也算是栽了跟头：车轮子蹭到了马路牙子。结果呢轮胎侧面“掉了一层皮”，老毛对轮胎不熟，就找我帮忙判断一下看要不要换掉。

上面就是老毛发给我的照片，可以看到轮胎侧面掉了好大一块皮，而且明显已经看到里面的白色“帘子布”了。于是我直接告诉老毛：这轮胎废了！趁早换掉，不然啥时候炸都不一定。

轮胎侧面蹭掉一块还能用么？

您需要先了解轮胎的构造

帮朋友处理完之后才想起，在以往的车友见面活动，以及直播当中，此类关于胎侧受伤的案例并不在少数。——轮胎侧面受伤到什么程度才需要更换，怎样的受伤可以“无视”呢？接着这个机会我来做一个总结。

其实构成轮胎的材料不仅仅只有橡胶，事实上在橡胶内侧还有很多其他的结构，比如帘子布，比如钢丝等等。通常在轮胎的“胎面”部位（也就是和地面接触的“那一圈”）结构最坚固。因此也是厚度最大的部位（通常胎面位置橡胶总厚度达到1.5厘米）

在胎面部位，通常会有1~2层的聚酯纤维（“的确良”纤维胎体帘布）、2层钢丝（带束层）、1~2层聚酰胺（“尼龙”冠带层）。而胎侧是轮胎最薄的部位，通常厚度大约6毫米出头。通常胎侧部位只有1~2层的聚酯纤维（“的确良”纤维胎体帘布）。

比如我好兄弟老毛借来的那台车，轮胎侧面受伤后看到里面露出的“白线”就是聚酯纤维帘布，也就是胎侧橡胶的“受力骨架”。

胎侧看到“白线”轮胎就废了

别指望能“救回来”

通常来说轮胎侧面受到刮擦，导致橡胶单纯“掉皮”并不会影响轮胎的使用安全（继续使用几百公里，没鼓包就没任何问题，不放心的换到后轮就是了。当然你去问4S，他们大多会忽悠你换轮胎，别理会就是了）。除非是伤口比较深，已经伤到了“白线”，那轮胎基本上就废了。——也许您会说“白线如果没有断”呢？——是否意味着轮胎还能“救得回来”？

不好意思，即使是“白线”没有断掉，这轮胎也废了！因为“白线”已经外露，在空气和雨水、泥沙的作用下，“白线”也已经是“命不久矣”。而且“白线”外露的轮胎很难补（虽然某些轮胎店号称能补，但大致也是“纯属忽悠”）

想要轮胎安稳，关键在自己

技术好+运气好=王道

很好奇我的这位超级老鸟司机朋友是怎么把轮胎搞成这样的，一个大写的服字！无论如何我还是帮他联系轮胎品牌，找到那台车原车的轮胎品牌和型号，帮他物色了一条新胎。——但是他却问了我一个问题：有没有啥子轮胎侧面厚实点，不容易伤到“白线”的？

EMMM……似乎这也是很多其他车主问过我的问题。这一类车主称比较“缺乏安全感”。其实想要轮胎不受伤，关键还是自己驾驶时是否足够小心，是否观察清楚，对车子的尺寸是否熟悉，以及运气够好，不压到钉子。

不同的轮胎，结实程度不同

主要看结构和设计

当然了，我承认不同的轮胎在胎侧部位的厚实程度也是不同的。比如现在很多轮胎都采用“轮辋保护”设计、“超高反包”结构，这一类轮胎就会在胎侧乃撞击方面有一定优势。比如德国马牌TC6就同时采用了这2重“补强手段”。

首先是“超高反包”结构，大致的意思就是它胎侧的“白线”比常规轮胎的“白线”要粗壮的多（接近2倍加粗），然后配合“双层胎体”构造，就形成了“高反包”的胎侧了。因此强度会比常规轮胎更强。

而“轮辋保护”设计，就是在胎侧位置加厚橡胶厚度，形成一道“防撞墙”。这样就明显提高了轮胎侧面的乃撞击能力。——当然世事无绝对。TC6的侧面虽然足够结实，但重量也就更沉重了，对减少汽车“簧下质量”不利。话虽如此，但它却非常适合“需要安全感”的车主。