重磅新车

↓ 新款国产奥德赛谍照曝光 ↓

最近有国内网友拍到了新款本田奥德赛的伪装车测试照片，从伪装车厚重的车头和中网横条细节来看，新车将会同步日本新款奥德赛车型的外形设计，并计划在今年年内上市销售。

了解本田奥德赛的同学应该都知道，广汽本田国产的奥德赛车型，属于日规版，尺寸相对较小，开起来比较灵活。除了日规版外，本田还针对北美市场有专属的美版车型，尺寸超过5米，车宽接近2米，是对标丰田塞纳的全尺寸MPV。新款日规奥德赛的前脸采用了大面积横向镀铬饰条设计，大灯也是本田家族化的风格，整个车头看起来更厚重霸气。

尾部变化不大，LED灯组内部结构比较复杂，中间有一条镀铬饰条提升精致度。但是整体来说与现款差异不大，依然属于比较居家沉稳的风格。

上：老款 / 下：新款

新款奥德赛的内饰变化是比较大的，新款车型使用了与雅阁相同的方向盘和仪表设计，并且中控台高度降低，中控屏改成了悬浮式设计，空调出风口也变得更加修长，整体看起来明显更时尚了。

此外，新款奥德赛还在副驾驶前方增加了一个可以开启的储物格，前排的储物能力进一步提升，对于这种用作多人出行的车辆来说，更多的储物空间绝对是值得称赞的。至于动力和空间表现，新款奥德赛依然全系使用2.0L混动系统，并且采用2+2+3的7座布局形式。如果你有购买奥德赛的想法，同时又觉得新款的外形内饰比较符合你的口味，不妨再等等吧！

↓ 全新一代奇骏上市 ↓

万众期待的全新一代日产奇骏终于抓住7月的尾巴上市了，此次新车全系采用1.5T三缸可变压缩比发动机，共有8款配置，售价区间为18.19-26.29万元。从定价来看，全新一代奇骏相比老款奇骏差别不大，比本田CR-V的1.5T车型（16.98-24.98万）略贵一些。

全新奇骏的外形设计明显更加年轻了，前脸分体式灯组是最近两年很流行的设计元素，回旋式的C柱也颇具运动气息。

作为一辆紧凑型SUV，全系奇骏在车长和车高上相比现款有一定增加，轴距则保持不变。尽管如此，对比同级别的RAV4和CR-V，奇骏依然在尺寸上占据着优势。

全新奇骏的内饰设计相比“两田”竞品明显要高出一个档次，无论是时尚感、还是精致程度都达到了目前日系紧凑型SUV的上乘水平。大面积的皮质包覆和真缝线设计，在触感和质感上都明显强过CR-V以及RAV4。

此外，全新奇骏使用的12.3英寸全液晶仪表，以及12.3英寸悬浮式中控屏，无论是显示效果还是流畅程度都相当出色，简直不像一个日系品牌的作品！这也是在此前的试驾过程中，给人留下深刻印象的地方。

值得一提的是，全新一代奇骏依然提供了7座车型可选，虽然第三排空间捉襟见肘，但面对一些应急情况，乘坐身材较小的乘客还是有一定用途的，这也是RAV4和CR-V都不具备的。

动力系统是此次全新奇骏争议最大的地方，因为这台代号KR15的1.5T可变压缩比涡轮增压发动机，竟然采用了三缸设计......大家也可以把它理解为天籁的2.0T砍掉一个气缸的产物。参数方面，这台1.5T发动机可以输出204马力、300N·m的动力，搭配经过重新优化调校的CVT变速箱，新车状态下整套动力系统的性能和平顺性表现都是很不错的。

从价格、内饰、性能这些维度来看，全新奇骏的产品力其实是不错的，可惜三缸发动机的存在依然会成为很多潜在消费者拒绝它的理由。所以，未来全新奇骏或许会给出不错的优惠力度，用价格换销量，同时也不排除日产“撞南墙”后，会重新推出搭载四缸发动机的版本。

↓ 特斯拉Model 3又降价了！ ↓

特斯拉又双叒叕降价了！7月30日上午，特斯拉官方社交账号宣布，由于生产成本波动，即日起Model 3标准续航升级版车型，价格下调1.5万元，降价后的车型售价为23.59万元。

标准续航版的Model 3采用后置单永磁同步电机驱动，最大功率275马力，最大扭矩404N·m，0-100km/h加速仅需5.6秒，最高时速225km/h，采用55kWh磷酸铁锂电池组，NEDC续航为468km。对于日常城市内通勤来说，标准续航版的Model 3已经可以满足基本需求了。

降价后的Model 3依然标配黑外黑内的配色，想要选择其它颜色的车漆需要加8000元，白色内饰也需要加8000元。默认标配18英寸低风阻轮圈，选装19英寸运动型轮圈需要加6000元。在其它配置方面，基础版Autopilot驾驶辅助系统是标配，大家也可以花3.2万元或者6.4万元选装增强版驾驶辅助或者完全自动驾驶功能（FSD）。此外，新款Model 3依然标配15英寸触控屏、前排座椅加热、自动空调、LED大灯、全玻璃车顶、手机无线充电等配置。

听说上图是刚刚买了Model 3的车主状态......

↓ 捷尼赛思G80/GV80上市 ↓

韩国现代汽车旗下的高端品牌捷尼赛思今年正式重返中国市场，并且带来了中大型轿车G80，以及中大型SUV GV80这两款车型。最近，这两款新车都公布了售价，其中G80售价36.28-43.38万元，GV80售价52.98-61.88万元。

G80和GV80都使用了捷尼赛思全新的家族化设计语言，钻石造型的中网以及横条分体式灯组辨识度极高，看起来非常个性。相比于BBA等主流豪华品牌，捷尼赛思在外形上还是有很强烈的新鲜感的。毕竟这个品牌放眼全球，除了韩国本土外都没有什么知名度，要想被人记住，也的确需要个性分明的外形设计。

在内饰部分，捷尼赛思走的是类似雷克萨斯的东方设计风格，并没有使用目前很流行的贯穿式大屏设计，而是采用了传统的游艇环抱式座舱，搭配悬浮式中控屏的设计手法。

其中，挡把区域的双圆环设计非常精致，哑光银色的金属质感极强，搭配蓝色皮质和棕色实木面板，对得起其豪华中大型轿车的身份。

由于G80/GV80是纯进口车型，所以并没有针对国内市场加长轴距。例如G80虽然对标奔驰E级、宝马5系，但是车长只有4995mm，轴距只有3010mm，比起国产5系长轴版均短了100mm左右。这就导致它的后排空间并没有什么竞争力。

虽然尺寸和空间上相比BBA没有优势，但是动力系统绝对是捷尼赛思G80/GV80的一大亮点。这两款车型均全系标配2.5T四缸发动机，最大功率304马力，最大扭矩422N·m，匹配8AT变速箱。其中，G80标配后轮驱动，可以加2万元选装全时四驱，而GV80则是全系标配全时四驱系统。要知道，BBA的“56E”，低配车型可都是只有不到200马力的2.0T低功率发动机的，不仅动力更弱，而且起售价都超过了40万，对比之下，G80的性价比还真是非常高！

只是对于国内的豪华车用户来说，品牌附加值才是最重要的参考指标，即使开一辆最低配的奔驰E级出去，在面子和知名度上，肯定也是要强于这个来自韩国的豪华品牌的。因此，尽管捷尼赛思重返中国可谓诚意十足，但在销量上恐怕还是不会有什么突破。

车圈前沿

↓ 宁德时代发布钠离子电池 ↓

对于目前越来越火的电动车来说，电池永远是最重要的关键零件，因为电池的性能，直接决定了电动车的续航和充电表现。就在最近，国内最大的电池供应商宁德时代，发布了他们第一代钠离子电池，这也是继目前主流的磷酸铁锂电池、三元锂电池之后，又一款全新的电池种类。从原理上来说，钠离子电池和锂离子电池比较相似，都是通过离子在正负极之间的移动转换，来实现充放电。可由于钠离子天生体积比锂离子更大，所以在能量密度上要比锂离子电池更弱。而钠离子电池的优势，则体现在更高的充放电功率，以及更好的抗低温能力上。

按照宁德时代官方的数据，目前第一代的钠离子电池对比磷酸铁锂电池，在快充能力和低温能力上有明显优势。例如官方表示钠离子电池在-20℃的环境下，依然可以有90%的放电保持率，而磷酸铁锂电池，通常只有40%左右，三元锂电池也只有70%左右！也就是说，在寒冷的冬季，钠离子电池会有明显的优势。并且由于钠离子电池转换效率更高，因此充电功率上也有优势，官方表示在常温状态下15分钟就可以充入80%的电量。

而在能量密度上，目前第一代的钠离子电池为160Wh/kg，相比主流磷酸铁锂的150-200Wh/kg，以及三元锂的200-300Wh/kg还有一定差距。这就导致在同样重量的情况下，钠离子电池容量会更小。不过根据官方表示，未来的第二代钠离子电池，能量密度将可以达到200Wh/kg，追上目前的主流水平。

此外，宁德时代也同时发布了一款钠锂混搭电池包，将钠离子电池和锂离子电池按照一定的比例混搭在一起，通过先进的BMS电池管理系统控制充放电逻辑，将钠离子电池的抗低温性优势，与锂离子电池的高能量密度优势相结合。

设想一下，如果第二代钠离子电池真的可以达到官方宣传的200Wh/kg的能量密度，其实对于中国这种国土面积大、南北纬度跨度大的国家来说，汽车厂商就可以针对南北方用车环境的不同，来推出相对应的“特供版本”了。例如北方地区因为要过冬，就可以选择使用钠离子电池这种抗低温性更好的“北方版车型”。而南方地区由于不需要应对极寒天气，则可以选择使用三元锂电池这种能量密度更高的“南方版车型”。甚至如果换电技术能在未来普及的话，那北方用户等入冬了再换上钠离子电池可简直太爽了！

你觉得新款奥德赛好看吗？