作为世界上国土面积最大的国家，俄罗斯在军事等领域拥有很高的国际影响力，而工业强国也是大多数国人对俄罗斯的印象之一。汽车工业作为评判一个国家工业实力的重要依据，在过去的2019年，俄罗斯乘用车销量仅为176万辆，同比下滑2.3%，而与中国的2576.9万辆相比，俄罗斯汽车市场规模仅为中国的6.8%，俄车市这样的成绩似乎与我们印象中的“世界强国”身份格格不入。

去年，一对俄罗斯夫妇的经历引起了国内广大网友的关注。这个故事讲的是，有位俄罗斯男子在五年前答应他的妻子给她买一辆车以供家庭使用，经过五年时间的积攒，随着物价越来越高，他们的存款却变得越来越少。他的妻子因为不能给她买车而和他吵架，并想和他分开，这也让这名俄罗斯男子感到颇为无奈和烦恼。

让网友不解的是，如今在国内拥有这样一辆车并不是什么难事，为什么到了战斗民族那里就成了一个如此困扰生活的难题呢？而让更多人无法理解的是，俄罗斯在世界范围拥有着强大的军事实力，而其汽车工业却发展的一般，甚至十分薄弱，这究竟是为什么？

军工和汽车工业之间有一定关联，但关系不大。军工靠的是高精尖技术，而汽车工业则更多靠的是工业基础的强弱，军工与汽车工业不能一同看待。我国的军事实力排的上世界前列，但汽车工业与欧美以及日本相比，就仍然存在着不小的差距。

小编曾经听说过一个段子：欧洲人把钱造了汽车，放弃了坦克；俄罗斯人把钱造了坦克，放弃了汽车；而美国人财大气粗，所以坦克、汽车两不耽误。俄罗斯的经济受到苏联影响，而苏联的计划经济一定程度上阻碍了国家轻工业发展。

早年，二战以及冷战时期，苏联将大量的资金投入在军事领域，甚至实行了类似于市场经济的竞争制度。对于设计局和生产厂来说，有限的预算，高品质的军工产品，才能获得更多的订单，这也一定程度上促进了苏联的军工工业的发展。

与此同时，计划经济体制下，民用商品的数量是有限的，这也导致俄罗斯的基础工业、轻工业、关乎到民生的各行各业建设力度很差、甚至于没有。当苏联解体后，俄罗斯采取的崩溃疗法以及叶利钦同志对财阀们的保护，进一步使得俄罗斯的经济陷入崩盘状态，想发展汽车工业所需要大笔资金，而没钱、就不要谈汽车工业。

早年战争因素带来的体制影响，也弱化了战斗民族的竞争意识，此外，人口、地理以及其他现实因素都制约着俄罗斯汽车工业的发展。

从市场角度看，拥有世界最大陆地面积的俄罗斯却只有不到两亿的人口，这也从根本上反映俄罗斯汽车市场本身需求就不会很大，也就不会出现如中国、印度等人口大国车市曾有的繁荣局面。这样的国情也直接导致了国家以及政府对汽车产业发展的不重视，转而将更多精力放在国防以及军备的建设上。

俄罗斯拥有着世界上最大的国土面积，加上人口密度低的特点，俄罗斯的高速公路建设相当落后。2012年，俄罗斯境内的高速公路全长仅为47公里左右，而且全部位于圣彼得堡周边，这样的长度仅为我国高速公路里程的三千分之一。此外，俄罗斯的铺装公路里程同样少得可怜，这与我国现在村村通公路形成了强烈的反差。充斥着俄罗斯版图的只有泥泞的公路，而且是终年式的泥泞，所以对于这种路况小型化的轿车、公路版本的SUV都不适合，想在俄罗斯的冰天雪地与泥泞中驰骋，只有卡车和越野能够满足。

所以，对于普通乘用车的使用场景，也仅限于俄罗斯的市区，而人口的稀少再次限制了俄罗斯汽车行业的发展。如今俄罗斯汽车市场只有拉达、伏尔加等几个品牌。根据俄罗斯国内实际情况，这些品牌也是将越野车作为重点发展领域，比如拉达的越野车，越野性能十足，机械感满满，还是个“油老虎”。

一系列原因导致俄罗斯汽车工业发展缓慢，这也给了兵强马壮的外资品牌趁虚而入的机会，俄罗斯本土汽车品牌的发展受到进一步挤压，而发展缓慢的经济又再次限制了汽车工业的脚步。如此恶性循环，俄罗斯汽车工业确实难以发展。

总结来说，俄罗斯汽车工业不发达的原因有几个。苏联早年的计划经济削弱了汽车工业发展的根基；人口的稀少导致汽车缺乏市场；地理、气候的恶劣导致汽车实用性减弱；外来汽车品牌进一步缩减本土车企的发展空间；低迷的经济水平导致汽车工业发展困难的恶性循环。想要改变俄罗斯汽车工业的发展现状可谓困难重重。