处在电动化变革的当下，车企正在努力提拔新力量，适应愈发多变而激烈的车市环境。其中，上汽集团更是动作频频。

去年年底，上汽集团就曾提拔了三位副总裁，分别是上汽大众总经理贾健旭、上汽乘用车总经理兼飞凡汽车CEO吴冰以及智己汽车CEO蒋峻。

也就一个月的时间，集团内部又迎来新一轮的人事调动。1月11日，上汽集团宣布，副总裁吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO，转由原华域汽车总经理王骏接任。

伴随着两轮的高管升迁，上汽集团转型的渴望，以及培养新一代中坚力量的目的已经足够明显。只不过，当前的上汽乘用车正处在转型关键期，王骏肩上挑起的担子并不轻。

吴冰：职位越高，争议越大？

纵观整个汽车行业，正经历新能源和燃油车之间的最大变迁。长期稳坐自主品牌销量头把交椅的上汽集团，也在洪流交叉口寻求改变。

此前，上汽集团党委书记、董事长陈虹曾说过：“培养壮大一支年轻化、专业化的队伍，既是发展的大势所趋，也是事业继往开来、薪火相传的必然要求。”

这一点上汽集团说到做到，新鲜血液不断涌入。经历了新一轮的副总裁任命，上汽集团现有八位副总裁，其中六位70后。

从左至右依次为：贾建旭、蒋峻、吴冰

在贾建旭去年2月升任上汽大众总经理以后，就提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的方针。在他的带领下，ID.家族销量节节攀升。

去年11月上汽大众ID.家族销量达1.56万辆，单月交付创下历史新高。到了年底最后一个月，上汽大众ID.家族风头不减，单月交付新车1.4万辆，同比增长17.41%。

同时，作为智己汽车的一把手，蒋峻也带领品牌逐渐走出低谷。在接连经历了L7、LS7两款新车失利后，智己汽车终于等来了LS6。

而这款新上市的智己LS6也不负众望，以黑马之姿杀入主流市场。去年11月，智己新车销量8703辆，其中LS6就达到8158辆，环比激增125%，占比93.7%；到了12月，智己汽车首度破万至1.04万辆，相比2022年同期劲增2188.35%。

相比于前两位新副总裁在业绩上的突出表现，吴冰的此番升任却颇具争议性。

目前，上汽乘用车旗下集结了荣威、MG和飞凡三大品牌。数据显示，2023年，上汽乘用车交付新车98.6万辆，同比增长17.5%。

MG自不必多说，一直长期霸占自主品牌对外出口的冠军宝座；荣威推出全新的D系列车型，却仍旧为了转型奔波；而与智己一同成长起来的飞凡，看着“兄弟”开始平步青云，自己仍旧徘徊在“百辆”生存线。

换句话说，上汽乘用车总体销量表现确实不俗，但依靠的仍旧是旧有的体系：出口和燃油车，反倒是新能源车（尤其是主导的飞凡汽车）这条路走得并不顺畅。

当然，在升任上汽集团副总裁以后，吴冰或将把更多精力放在移动出行和服务业务板块，无暇顾及手中庞大的乘用车板块。

顺势之下，王骏的接任，恰如其分。

王骏：前路坎坷，挑起大梁

纵观王骏的履历，其本人算得上上汽系“干将”，工作经历横跨合资品牌上汽大众、自主品牌上汽乘用车、上汽集团以及上汽零部件公司。

也由此，上汽集团内部将王骏本人看作汽车生产体系与质量控制领域的专业领军人才。正如官方所言：王骏不仅拥有丰富的管理经验和卓越的组织能力，对于用户、市场和行业也有着敏锐的洞察力，将进一步加快推动上汽自主品牌在海内外市场技术迭代、质量升级。

新任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO 王骏

将一名零部件公司高管提至上汽乘用车总经理的位置，既表明上汽集团有意提拔这位资深老将，把控整车质量问题，也表明上汽乘用车处在电动化转型的重要节点，急需新人重振士气。

去年上海车展期间，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，扼腕吹响企业积极寻求转型和突破的号角。

根据规划：到2025年，上汽新能源车年销量要达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

紧接着，在5月举行的内部职工大会上，以蒋峻和吴冰为代表的多位高管签下一纸军令状：到2025年，上汽集团新能源车年销量计划达到350万辆。

与此同时，吴冰本人也承诺：“上汽乘用车计划在2025年新能源汽车销量突破100万辆，销量占比超过70%。”

2023年全年，上汽集团（包含自主、合资）销售新能源车112.3万辆，是2025年目标350万辆的32.1%；上汽乘用车35.8万辆新能源销量，是2025目标100万辆的35.8%。这无疑是一场巨大的挑战。

要知道，当前国内新能源汽车市场已是一片红海，激烈程度堪比春秋争霸。中国汽车工业协会预计，2024年国内新能源汽车销量增速将放缓至21%。由此，上汽乘用车新能源销量必须远超行业平均水平，才有可能在两年内完成目标。

而今，伴随着吴冰本人的升职，上汽乘用车新能源突破“百万”的重担，改由王骏接棒。