早在4月23日丰田在海外发布了丰田基于全新TNGA的GA-B平台架构打造的SUV车型Yaris Cross官图，可看作是丰田Yaris的跨界版车型。而近日，海外媒体流出了丰田Yaris Cross的实拍图。据悉，将搭载新一代1.5L THS-II混动系统，有望在今年七到八月之间在海外正式发布。

从新车实拍图来看，丰田Yaris Cross车头最大的特色应该是那个黑到看不出灯腔内部的熏黑色大灯，配以直线型的LED日间行车灯作为装饰。或许是因为搭载混动系统，新车的进气格栅面积相较市面上大部分车型相对较小。前杠两侧配有导流设计，提升车身前部的空气动力学。

可能是因为低配车型的原因，新车仅搭载16寸钢圈。但与官图不一样的是，新车侧面并没有双色车身，让车身侧面缺少一丝丝的跨界味道。另外，或许是因为小型车的关系，为保证车内乘坐空间，C柱位置倾斜角度并不太大。尾部同样采用熏黑式尾灯，以达到前后呼应的效果。同时，尾灯采用时下流行的贯穿式造型，点亮后辨识度极高。

新车内饰整体层次较为分明，采用悬浮式中控屏提升车内科技感，但或许是因为低配车型的原因，车内并没有过多的功能按键，看起来比较简洁。同样简洁的还有车内的配色，整体以黑色为主色调，搭配绒布座椅，让整车内饰更显干净。值得注意的是，尾箱部分采用双层设计，让相对较小的空间更显实用，同时，后排座椅可以4:6分割放倒，以拓展新车的装载能力。

动力方面，新车搭载的是丰田新一代1.5L THS-II混动系统，有1.5L自然吸气发动机和电动机组成，综合起来的最大功率达到118Ps，配备三元锂电池组为车辆电动机提供能源。变速箱方面，匹配传统CVT无级变速箱，并采用四轮驱动的布局。

Yaris的历史

Yaris初代是上世纪末在海外正式上市，随后便被当时的夏利引进成为当时的夏利2000车型，但由于销量不佳，最终在2002年正式停产。停产后，天津一汽又推出了换了一汽车标的威姿车型，但最终还是败于销量。

或许是因为销量不佳的“宿命”，丰田将第二代的Yaris车型安排在广汽丰田投产。2008年6月，原汁原味以CKD形式生产的第二代Yaris车型来到中国，并命名为雅力士。到了2010年9月，广汽丰田还针对国产的第二代雅力士进行了小改款，以抢占更多的市场份额。但从2013年的第三代Yaris车型开始，国内的Yaris车型便成了中国特供车型，命名为丰田致炫（Yaris L），在外观和内饰方面并没有跟进海外第三代车型，而是针对国人喜好打造一款适合中国市场的Yaris车型，特别是车内空间有了较大提升，让这款特供版的Yaris车型有着较好的销量。

但海外版本从2016年推出的第四代Yaris车型（三厢版）开始，竟然以马自达2换标的形式，进入海外市场销售。海外第四代Yaris车型，从前脸来看还算比较丰田，但是内饰完全就是马自达2换了方向盘车标而已，动力也跟随了马自达2车型，缺少了丰田特色。

Yaris Cross与致炫X选谁？

再说回Yaris跨界车型，其实早在去年的10月份，国内版的Yaris已经推出了跨界车型，名为致炫X。车身外观内饰与国内的Yaris车型几乎一样，只是在外观底部增加了防擦条，同时，车身有一定的加宽加高，调整后的车身尺寸，长宽高分别为4160mm/1720mm/1520mm，轴距为2550mm。搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力110Ps，匹配CVT（模拟8速）无级变速箱。值得注意的是，致炫X尽管仅仅上市半年，但由于该车基于致炫打造，导致该车并非丰田TNGA架构下的产物。

而近日丰田发布的Yaris Cross车型，首先是该车长宽高分别为4180/1765/1560mm，轴距2560mm。相较致炫X均有所增长。其次，新车搭载混动系统，尽管最大马力只有118Ps，但是有混动系统的加持，相信能有更佳的油耗表现。值得注意的是，该车是TNGA架构的GA-B平台打造，可以说是拥有更加纯正的丰田血统。同时，由于GA-B是TNAG架构下的全新平台，GAB平台旨在提供自信和自然的操驾能力，相信能让新车有更好的驾驶乐趣。

写在最后

丰田Yaris Cross车型作为丰田TNGA架构下GA-B平台的第二款车型，无论是外观还是内饰都很有丰田全新家族的风貌。同时，该车作为丰田目前最小型的SUV，并且加入混动系统，让该车的各个方面都显得更加优秀。或许在不久的将来，随着国内对于新能源车的逐渐增大，同时SUV市场的不断扩张，配有混动系统的丰田Yaris Cross车型，也有望引入国内生产销售。