● 本报记者 王婧涵

当前，全球造船市场进入上升周期，造船需求旺盛。专家预测，未来5年全球船舶市场年均需求将达到约1亿载重吨。

订单火爆推动造船企业业绩增长。2024年前三季度，中船防务实现营业收入126.87亿元，同比增长29.83%；归属于上市公司股东的净利润为1.87亿元，同比增长673.83%。截至2024年第三季度末，中船防务各厂区、各条生产线任务饱满，交船计划最远已排至2029年6月。

聚焦生产能力建设

2024年以来，造船市场强势复苏，新船订单量显著增长。工信部数据显示，2024年1-9月，我国造船完工量3634万载重吨，同比增长18.2%；新接订单量8711万载重吨，同比增长51.9%；截至9月底，手持订单量19330万载重吨，同比增长44.3%。1-9月，我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。

中船防务相关负责人表示，截至2024年第三季度末，公司各厂区、各条生产线任务饱满，交船计划最远已排至2029年6月。

中船防务表示，公司紧抓新承接首制产品生产技术准备工作，聚焦生产能力建设，进一步推动公司高质量发展。截至三季度末，公司各项经济指标达到历史同期最好水平。

在生产效率提升方面，中船防务围绕“一体化”“精益化”“工艺化”持续发力，推行先进生产管理模式，持续强化价值创造。为实现降本增效，中船防务以系统规划、分步实施、重点突破为原则，采用“点、线、面”结合的方式推进精益生产。通过开展三期改善周训练营，公司对加工线及生产车间进行优化布局、改善流程，以减少物料的浪费。

同时，中船防务优化了大宗物资供应流程，与主要钢企、关键设备供应商开展战略采购合作，增强信息协同，缩短供应周期，提升钢材等大宗物资供应效率；实施集中采购和框架协议采购，确保供应链稳定，有效降低了采购成本。

开发氨燃料及甲醇燃料船舶

当前，全球船舶工业向绿色化、智能化、高端化转型，已成为行业共识。

中国证券报记者了解到，截至2024年三季度末，中船防务累计承接新能源船舶订单5型20艘，占在手订单的37%，高于市场平均水平。中船防务表示，未来将聚焦开拓小型多用途气体运输船市场，并加快开发氨燃料及甲醇燃料船舶。

大型LNG运输船建造技术高、难度大，与豪华邮轮、航空母舰并称为造船工业“皇冠上的明珠”。作为大型LNG运输船必要的延伸和补充，运输量小于5万方的小型多用途气体运输船主要用于中短程航线，涉及大型LNG运输船的卸货转运、区域性贸易运输等场景，市场前景广阔。

中船防务看好甲醇燃料及氨燃料的应用前景。中船防务认为，2030年之后，以燃油作为主燃料的船舶会逐渐退出营运市场；2050年后，以天然气作为主燃料的船舶会逐渐退出营运市场。

甲醇燃料和氨燃料顺应低碳环保趋势，应用前景可期。中船防务表示，未来公司将坚定不移地开发甲醇、氨燃料船舶，持续推向市场，抢占市场先机。

同时，中船防务将加大智能船舶的开发力度，以集装箱船和挖泥船为载体船型，依托智能实验室，开展系统智能化研究，推动智能船舶加快发展。

加快数智化转型

近年来，中船防务大力推进数智化转型，强化信息技术应用创新与企业管理变革双轮驱动，加强信息技术与资源配置、生产作业流程优化、柔性化生产等措施的渗透融合，推动生产资源重新配置与产能协同利用。

中船防务表示，要以绿色化和数智化作为主线，通过嵌入新技术、新设备、新模式，实现船舶工业全面提质升级与优化组合。公司将有效整合创新资源，锻长板、补短板、强弱项，形成从研发设计、中试验证到国产化的全链条科技支持模式；前瞻布局战略性新兴产业和未来产业，加快新技术应用，带动关键核心技术突破，实现传统产业与新兴产业双向赋能。

中船防务以融合协同、数据驱动为主线，建设数字化设计、制造、管理一体化信息平台，打通设计与下游各业务系统、车间产线、设备之间的数据通道，实现了从设计数据到物资、生产等全业务流程的集成应用。

从生产方面看，公司建设船体智能焊接生产线，实现了从钢板切割、拼板到零部件装焊、机器人自动焊的流水线作业模式，提高了工作效率。

同时，中船防务积极开展传统装备数字化升级及可视化管理改造。通过板材切割集控系统，实现多型号切割设备联网排产、高效调度，减轻了排产人员工作量，提升了切割作业效率，降低了生产成本。