自从传统车企进入新能源赛道之后，“油改电”就是高频出现的形容词。无论是入门车企还是豪华品牌，似乎都逃不掉利用这一找捷径的好办法。只不过从“追捧”到“嫌弃”，“油改电”迅速走过了过山车一样的人生。随着越来越多纯电平台的出现，“油改电”注定将成为过渡产物。可新的问题也来了，当纯电平台普及之后，燃油车该怎么造呢？奔驰反正率先拿出了明确方案：未来的燃油车，用电动平台造。

不到10年，燃油成了电驱的“陪衬”？

据奔驰近日的表态，下一代奔驰A级与奔驰B级车型，仍然将提供燃油驱动与纯电驱动两个动力版本，不过无论哪种驱动形式，它们都将采用优先为电动车设计的奔驰MMA平台制造。

该平台预计将在2024年正式亮相，按此前披露的消息来看，采用MMA平台制造的车型预计将于2025年推向市场，这与目前这一代奔驰A级的换代节奏，基本是吻合的。

而从宏观节奏来看，奔驰可能将在不到10年的时间内，完成从“油改电”到“电改油”的节奏切换。以此，这家百年车企可谓是再次强调了自己全面电气化的决心。

“油改电”的弊端大家已经很熟悉了，比如无法充分发挥电气结构下车辆空间布局的优势；电池布局混乱，不仅续航潜力有限，电池安全性也难以兼顾；还有难以释放驱动电机的性能优势，以及悬挂结构上限制了电驱车型的操控极限，等等。

但是“电改油”又会带来怎样的效果呢？

“电改油”：小尺寸发动机+深度插混+高底盘？

从最开始的奔驰EQA、EQB、EQC等尝试之后，奔驰终于带来了依托EVA纯电平台的奔驰EQS车型，这也被广泛认为是一款划时代意义的产品。而奔驰MMA纯电平台则是EVA平台的搭档，主要负责A级车的制造工作。

有意思的是，针对C/D级车开发的EVA平台，此前并没有介绍是否会兼容燃油车。但面对空间更为有限的MMA平台，奔驰却明确了在纯电优先的情况下，能够兼容燃油动力。其中的原因，我们后面再聊，现在先聊一下如此一来会造成怎样的结果。

对于纯电车型而言，MMA平台在诸如800V高压快充、SiC功率电子器件（更少热损失，更低功耗）、低功耗永磁同步电机、后桥2挡变速器等核心结构上，都移植了EVA纯电平台的精髓。相对于未来的纯电奔驰A级、CLA、GLA、GLB等“亲民”产品线，还能继承以上技术，也难怪在旗舰级别的EQS之后，大家会这么期待MMA平台车型的推出。

但是放在燃油车身上，首先就得满足一个前提，发动机尺寸必须小。预计目前奔驰C级搭载的M254发动机（1.5T+48V（BSG）），已经是尺寸上的“最大极限”。而且预计在MMA平台推出的时候，还有一款全新的M252动力推出。从现阶段BSG电机的科技树来看，这款全新动力预计将是更为深度（更依赖电驱）的插电式混合动力。

（网络谍照）

小型化的内燃机，以及后驱电机的存在，能够尽可能弥补MMA平台燃油车在前后配重方面的影响。不过在悬架和底盘方面，似乎才是更大的难点。从此前披露的MMA平台新车谍照来看，车辆底盘非常高，但结构仍然是三厢车的形式。以至于大家也很难判断它是新的跨界产品，还是算MMA架构下独特的轿车形式。但总之，谍照车型是有排气管的，奔驰的这次表态也做实了奔驰“低价”燃油车的生命会延续。

无论燃油还是电驱，模块化让选择更多

其实无论是燃油平台还是电驱平台，归根结底，都是汽车模块化制造的延续。上百年的汽车制造史，在燃油车时代的“末期”迎来了全面模块化的趋势。这一发展“结晶”也在电气化历史的开篇就被完美继承了过去。

模块化的应用可以媲美流水线制造的诞生，不同于流水线只能应对单一车型从研发到生产的成本控制，模块化平台的制造可以覆盖多款同级别，甚至跨级别的车型，以达到更大范围和更深状态的成本控制效果。

对于车企而言，在电气化浪潮下，如何在有限的成本控制下，带来比竞争对手更好的产品力，成为发展壮大，又或者说是活下去的关键。对消费者而言，模块化生产也可以保障多元化的产品供应，提供更为丰富的选择，甚至是让部分小众车型能够“活着”。

回到奔驰这里，模块化的浪潮也解释了为何奔驰MMA平台“必须”兼顾燃油和电驱。因为，不这样做，奔驰的入门燃油车要么价格上天，要么只能被砍。至于C/D级别的车型，它们的消费者足以负担“个性化”带来的高溢价，于是EVA平台就并没有一定要兼容的必要性了。

至于奔驰将如何在电驱优先的MMA平台上，造出延续奔驰魅力的燃油车型，也考验着这家多次“重新定义”汽车的百年车企的智慧。