2013至2016年期间，互联网世界盛行“风口理论”，风口吹过哪里，哪里迅速聚集大量“布局者”。从网约车到O2O，从互联网金融到AR、VR。2015年前后，“风口”吹到汽车后市场，大量玩家涌入，巨头、上市公司纷纷宣布布局，创业者迅速打造出上门洗车、到店洗车维保、汽配垂直电商、维保方案搜索、违章查办、停车方案等等各种商业模式。汽车后这块万亿级别的肥肉让无数企业垂涎欲滴。

时至今日，风口渐渐平息，汽车后市场像什么都没发生一样，颠覆未能发生，劣币未被驱逐。 

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2018年3月，李松海进入了关键的一年，从事汽车维修保养近20年，他打算开一家属于自己的汽修店。李松海对汽修店的模式非常清楚，而越是清楚，他的顾虑就越多。

“一般新店先要养客，这个过程需要1-2年，想要盈利，基本就要两年后了。人工也是一块重要的支出，一个员工的培训成本大概要半年以上。没有好的人才，根本转不开。”李松海最初的设想是2年内盈亏平衡，2年之后开始盈利。这也意味着，汽修店前两年，他将面临非常大的资金压力和管理压力。 

据公安部统计，2018年，我国汽车保有量2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。自2009年至今，我国汽车产销量连续十年蝉联全球第一。而承载如此巨大规模的，除了4S店，就是各式的汽修和服务门店。当下的现状是，4S店价格过高，很多车主甚至连新车保养都不愿意在4S店做。而车辆使用一旦超过5年，车主基本就脱离4S店。

可市场的转移并不意味着汽修店的绝对机会。汽修店普遍没有做好承接，主要体现在管理和销售两个层面。管理上，大多数汽修店没有透明且合理的价目表，服务流程没有标准化，服务意识也没有跟上。同时，在汽车配件的采购和管理上，大多数汽修厂都做不到实时监控和及时预警，通常是顾客需要，便派员工去汽配城购买，造成了人工、时间成本的巨大浪费。在销售上，汽修店没有更好的传播渠道，只能依赖口碑传播，部分经营压力的汽修店甚至靠宰客增加灰色收入，最终陷入恶性循环。 

交通部的数据显示，我国目前汽车后市场里面有100万家汽修和服务门店，其中的更替占到了40%，也就意味着每年有40%的门店面临淘汰和调整。这便是摆在大多数汽修店面前最残酷的现实。 

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同样的焦虑发生在李继安身上，他创立的厦门中驰汽配连锁是一家做进口油和进口汽车配件的公司。李继安带领自己的公司走过了15个年头，目前在国内有20多家门店连锁，150多名员工，已经颇有名气。但规模越是扩大，李继安身上的压力也越大。

对中驰汽配这类经销商来说，规模扩大最直接的压力便是日益增长的成本。“最近几年，随着市场的变化，人工、租金、运费等成本都增长得非常快。”李继安表示。 

汽车后市场中，配件经销商所面临的现金流压力越来越大。一方面，汽车后市场的发展对其管理体系要求越来越高，配件经销商的库存压力越来越大，库存不但占用大量的现金流，还会随着时间推移带来折旧成本。另一方面，经销商上游需要用现金结算购买配件，下游往往会遇到账期，甚至难免出现坏账，处在中间的经销商面临着巨大的经营压力。

此外，随着电商渠道的发展和普及，经销商还普遍需要开辟新渠道，这个过程中，物流、人工会增加新的成本，需要重新梳理管理思路。

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在中国的汽车后市场，供应链的各个环节都面临压力，一个重要原因在于中国是个多品牌汽车市场。在中国的街道上，日系、德系、美系、韩系、国产等等，全球所有品牌的车几乎都能看到，这无形中增加了汽车后市场的复杂程度。而在汽车配件市场中，即便中国的很多配件在技术上已经做到了世界前列，而且价格更低，市场消费不对称仍然存在。

2002年，成立80多年的双星集团进入商用车胎和机械产业。2014年，双星投资45亿元打造智慧型企业，建立了全球轮胎行业第一个全流程“工业4.0”智能化工厂。2015-2018年，双星连续四年获得“亚洲品牌500强”，2018年7月，双星正式控股锦湖轮胎，成为全球前十、中国最大的轮胎企业。双星同样是世界轮胎行业首个推出研发4.0的企业，目前，双星建立了六分力测试、滚阻测试、3D打印滚阻测试等10大轮胎研内试验室，研发了串联密炼机、三角胶自动敷贴工艺、智能成型工艺等关键生产工艺，通过这些技术生产的轮胎已达到了国际顶尖的水准。

“我们生产的轮胎，已经能够与米其林等国际一线品牌的媲美。而我们的轮胎性价比更高，比国际品牌有20%到30%的价格优势。”乘用车胎总经理苏明表示。

在汽车配件市场中，此前，国际品牌往往占据绝对的市场份额，这些品牌甚至会针对中国市场进行差异化定价。市场信息不对称让消费者成为了品牌溢价的承担者。随着中国汽车产业的发展，像双星这样的国产企业正在不断涌现，他们的产品往往有更高的性价比，但市场培育仍然需要时间。 

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面对复杂的汽车后市场，需要厘清的有这样几个关键点。首先，没有一家企业能吞下这个万亿市场，这个行业不会出现50%份额这种笼统的数字。其次，互联网企业要做的不是抢经销商、门店的生意，也无力抢他们的生意，而是要解决他们的痛点，帮他们活的更好，自己才能真正获益。第三，汽车后市场太过庞杂，需要大平台协助化解成本难题，通过流量提高流通效率，通过品牌打造标准、品质的服务。也就是说，无论是切入汽车后的垂直领域，还是做重模式的自营，都会遇到这样那样的阻力，唯有真正赋能各个环节，才是撬动汽车后万亿市场的杠杆。 

再看如何赋能，这其中要对各个环节的痛点进行梳理。对于像双星这样的品牌方，应当帮他们打造品牌，帮他们打开市场。对于像中驰汽配这样的经销方，应当帮他们解决库存问题，解决物流难题，开辟渠道，以此降低成本。对于中小型汽修店，应当帮他们优化管理、提高服务水平，同时为他们带来更多客户。也就是渠道、物流、品牌三个关键点。

基于这个判断，汽车后市场成为京东最应当进入的市场，这是一个双向需求。京东需要切入汽车后市场，而汽车后市场的痛点也迫切需要京东来赋能。京东的物流体系是其独有的一张王牌，能够帮助品牌方、经销方解决物流问题，同时帮助汽修店迅速供货。同时，京东作为近1.7万亿GMV的零售平台，能够承载全品类的汽车配件。同时京东有3.1亿活跃用户，巨大的用户量可以帮助各个环节解决流量需求。

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2017年11月27日，京东宣布进军汽车后业务。在此后1年半的时间里，京东做了几个切中痛点的工作。

京东零售集团汽车后市场总经理庆岩

据京东零售集团汽车后市场总经理庆岩介绍，京东试图建立一个高效运转，每个参与者获益的模式。去年7月，发布了“京车会”汽车维修门店业务，同时上线了“京东云配”全品类业务。今年2月，京东又建立了自有品牌“京安途”，产品线主要包括机油、电瓶、轮胎、配件、养护等。 

云配对汽配供应链做了全链路的创新。对于线下汽修店的采购，京东依托大数据，根据其采购习惯为其提供易用、精准、高效的采购体验，帮助门店快速精准的完成全品类的采购，同时为终端门店提供无忧的配件售后服务和保障。云配打通了普通门店与品牌商或经销商之间的通路，品牌商或经销商可以在京东云配上线产品销售，以此帮助品牌商或经销商降低线上运维成本，提高销量。依托京东的大数据技术，品牌商或经销商可以了解消费者的需求，实现更加精准的备货、更高效率的库存周转，以及更强的服务能力。云配目前已覆盖26个省的数万家汽车维修门店，未来将实现轮胎等易损件全品类覆盖1-3小时送达，机油等标准件全覆盖、次日送达。以京东的物流能力，帮助更多线下门店提高运营效率，完善服务。 

在云配的基础上，京车会与京安途进一步加强了对优质品牌的赋能。京车会是通过品牌背书、门店引流、技术支撑和供应链升级等推动汽修门店的智慧化转型。“加入京车会有严格的标准，一方面要有一定的硬件标准，另一方面，门店要有足够的服务意识。”庆岩表示。加入京车会后，汽修门店获得的帮助也是空前的。除了可获得京东品牌授权的门店形象，京东会帮助门店建立智慧管理体系，打造拥有智能预测、补货、供应链协同等能力的智慧门店。同时，门店还能承接保险服务、金融业务等多样化的附加业务。京东的物流体系也会为京车会门店提供品质保证。此外，京东还会为门店提供人才输出、培训，降低人员培训的成本，减少人员流失带来的损失。 

京安途则是京东打造的精品化产品线，对优质品牌商或经销商有针对性的赋能。京安途对制造厂商进行了严格的甄选，在品质、性价比上设定了严格的标准，可实现定制化需求。能够进入京安途品牌的，都是像双星这样的顶级企业。京东将京安途与京车会打通，通过线下渠道，配合强大的地推团队，助力优质品牌商或经销商实现区域市场的开发。此外，京东汽车后市场多种品类产品将优先导入京安途经销商渠道，助力经销商多元化发展。

梳理来看，京东对汽车后市场的赋能是全面而有侧重的，一方面，京东通过开放平台，让所有汽修店都能优化管理，经销商、品牌方开辟新的渠道。另一方面，京东对更有服务意识的汽修店，更优质的经销商和品牌商更多助力，帮助他们优化管理，迅速拓展市场。通过这种方式，京东让市场形成良币驱逐劣币的态势，让更多优质企业得到发展。

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京东对汽车后市场的效率提升是颠覆性的。2018年初，正在规划汽修店的李松海得知了京车会这个项目，“最先想到的是我要做第一个吃螃蟹的人”，李松海随后在北京通州区成立京东京车会庆然店。

汽修店成立后，京东迅速帮助李松海建立了访客接待区-维修区-洗车区-美容装饰区-库房等一整套服务流程和服务规范的梳理，同时庆然店接入京东云配，进货得到了保障，汽车配件的库存可以得到实时动态检测，并及时提出预警。凭借系统化的管理、高效的配送服务以及京东的流量支持，庆然店迅速扩展了业务。加入京车会后4个月，庆然店就开始盈利。“这可以说是一个小小的奇迹了”李松海开心地表示。 

京车会解放了李松海的压力，让他更有精力投入到团队激励、新业务开拓等事情上，庆然店不但会定期送自己的员工去外地接受培训，还会每年对优秀员工给予一定的奖励。在成立一年后，李松海已经在筹备自己的第二家京车会汽修门店，并且他还在积极向身边的亲戚朋友推荐。“我还是挺乐意把京车会介绍给身边的朋友的，毕竟已经在我身上看到了效果。”

目前，京车会门店已经超过200家，并仍在不断壮大。庆岩透露，此前走访了上海三个京车会的门店，无论在业务量还是服务意识上都有明显变化。三家门店都是在半年左右实现盈利，最快三个月实现盈利。庆岩预计，年底京车会成员将超过400家。“京车会目前报名有超过1000家，今年我们有意识的放慢速度，在控制京车会服务的质量。”庆岩称。

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京东的物流及仓储体系则将中驰汽配彻底解放了出来。在与京东合作后，京东的物流和仓储体系解决了中驰汽配的两大痛点。京东与中驰汽配合作建立了国际运输和海囤业务，同时凭借京东在国内建立了完善的物流体系，中驰汽配打通了国际采购、仓储和国内物流的通路。减少了中驰汽配的两大投入。

“我们相当于是拎着包做生意一样，只要把产品找到，然后把自己的供应做好。不需要随着业务的增长，成倍的去投入。”李继安表示。“京东拥有专业的团队，再加上京东有自己的物流和云配平台，还有京车会门店，通过合作再植入我们十几年的运营经验，我们借助京东平台把积淀的资源进行了足够的放大。”

李继安透露，在与京东合作的将近1年时间里，中驰汽配每个月的销售额都呈现环比增长的态势，目前增长达到十几倍。

京安途同时还为双星的新国货战略提供了重要推动。据苏明介绍，双星的高品质轮胎，结合京东高效的物流体系，能够迅速供给到京车会门店，实现了极致的产品和服务相结合。同时，京东的数据优势让双星更加有的放矢地进行产品涉及。苏明透露，接下来，双星将与京安途合作打造防爆轮胎，其技术实力超过国际上的一线品牌。

虽然上线只有一年半，但从产业链的各个环节的反馈来看，京东让汽车后市场的效率跃升了一个等级。对当前取得的成绩，庆岩十分冷静，他表示，“我只能说我们基本上达到的自己的预期，京东的加入，让行业看到电商与汽车后相结合的亮点，找到了共存的方式，让配件厂、汽修厂甚至友商都受到了一些影响。有些方面还没有做到想象中那么好，我们要寻求更好的方法去做。”

万亿的汽车后市场，需要的不是颠覆者，而是赋能者，帮助产业链的每个主体的管理、服务水平、周转效率的提升。穿越浮躁的风口时代，京东走在了正确的道路上。