前段时间跟大家介绍了理想汽车的2021款理想ONE车型，被誉为“哄娃神器”的理想ONE确实为家庭用户带来了更多的选择。而同之前一直没有太多机会接触的岚图FREE也开始了试驾活动，也就是借着这次活动，我们也能第一次近距离接触岚图品牌的第一台车型——岚图FREE。

我们都知道，岚图和理想两个品牌都有自己的增程式产品，不过与理想汽车目前单凭增程式“打天下”不同，岚图FREE在研发增程式车型同时也有着自己的纯电车款。而在今年四月份，岚图品牌也是公布了岚图FREE的预售价格，增程版和纯电版的预售价格为31.36万元至33.36万元。

单看两款车型的预售价格，在想想之前我们见到的30万元区间之中的新能源车型，不管是“上新”的理想ONE，还是蔚来的ES6，都在设计、做工以及配置上为我们带来了极大惊喜。而岚图FREE作为“后来者”，将自己的预售价格落在与现在主流产品同一价格区间，它又是如何吸引我们消费者的呢？

从外观来看，岚图品牌的岚图FREE并没有太多特别激进的设计，不管是前面、侧面还是尾部，都算是国内市场中比较容易让人接受的设定。而针对于车身尺寸来说，岚图FREE也算是一个大个子，它的长宽高分别为4905mm、1950mm、1645mm，轴距也达到了2960mm。加上岚图品牌并没有将岚图FREE车型跟理想ONE一样推出六座版本，而是做成了一个五座车型，这一点上，不管是内部空间乘坐舒适度的可能性，以及在外观方面的可塑造性也就更强了。

所以，我们眼前的岚图FREE将自己做得“更为低趴”，看起来更像一款大号的跨界车型，并且如岚图所说，这款岚图FREE车身风阻系数为0.28cd，加上“长车头、短车尾”的设计语言，真的让岚图FREE看不出有特别多的SUV风格。如果可能，我想把它放入跨界、甚至是高点儿底盘的旅行车行列。

再看车头，岚图FREE的进气格栅十分宽大，由于车辆有着增程式的动力形式存在，所以岚图FREE并没有将进气格栅封闭。而在进气格栅左右两侧的LED灯组加上横贯于左右车灯之间的“灯带”也会更好的营造出视觉效果。无论是白天还是夜晚，所谓的灯光秀还是挺值得一看的。

而从岚图FREE的B柱往后，能够明显感觉到车型线条是向下延伸的，虽然不是特别明显的“溜背”尾部造型，但也是得益于只有五座的设计，能让岚图FREE在视觉上更有线条感，这也是岚图FREE不同于其他增程式SUV的主要特点。而尾部贯穿的灯带，也是目前市场中比较流行的做法，算是与车头有了良好的呼应。

轻拉车门，岚图FREE给我们营造的仪式感还是很强的，舒适进入模式、可升降的一体三联屏向上抬起，这都能让消费者感受到现在所谓科技带来的魅力。而回头想看看自己在15年购买的车型，才6年的光景，真的要感叹设计上的变化之大。

而这一体式的三联屏除了能够在启动车辆的时候自动升起之外，在显示效果上也是十分出色。在仪表显示正常驾驶信息之外，驾驶员和副驾驶的成员还可以通过操作进行屏幕之间的联动，推送导航、音乐、娱乐等等信息，都可以在三联屏中进行切换。一来是可以让副驾驶进行一些操作来减少驾驶员的视线转移，二来这样设定也确实能够让显示更为人性化。

当然，除了刚才介绍的基础“迎宾模式”之外，岚图FREE的这个三联屏还有运动模式。这可并不是简单地将仪表颜色变成红色，而是为了更好的专注驾驶，当岚图FREE开启运动模式（高能模式）之后，车内的一体式可升降三联屏的高度会降低、车内氛围灯都会直接偏向于运动颜色，而如果配备自适应空气悬架的话也能够调低车身，让岚图FREE有更多运动起来的感觉和资本。

说完了前排，再来说说岚图FREE的座椅，还是五座的设计，所以岚图FREE的每个座椅都显得十分宽大且舒适。并且座椅材质也是选用了欧盟生态纺织品认证的婴儿级亲肤环保面料，配合电动记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能，能让车内人员都可以得到舒适的乘坐感受。并且岚图FREE还有一个很有意思的配置：全景天幕。虽然这样不能开启的“天窗”我们已经见怪不怪，但是透光性、隔热能力也成为了我们享受阳光的时候要考虑的重点。如果您乘坐过波音787客机，那么787中的舷窗技术一定会让您印象深刻，它可以通过电子调节，来实现玻璃的不同程度的透光效果，而岚图FREE也在自己的全景天幕中加入了多级调节，在车内，我们可以自由调节天窗玻璃透明度，不仅满足了光照和遮阳的需求，也减少了一些实体遮阳帘对于车内空间的侵占。

目前我们常用的交通工具中，飞机的效率是最高的，而在日常生活通勤下，电动车给我们带来的感受也是最迅猛的。有着类似于“头等舱”式的座椅、787客机同款的舷窗技术，岚图FREE是否能成为我们在地面上的“岚图航班”呢？

答案是肯定的，除去增程式车辆能为消费者带来更长续航能力外，岚图FREE的纯电版车型更是在自身的加速能力、运动能力上有所体现。之前驾驶不少电动车时候，动能回收这个模式我相信大家是“又爱又恨”。爱的是它可以通过减速来增加自己的回收能力，加强自身车辆的续航里程；而恨的又是，如果我们将动能回收模式开启或者调节到最大，那一旦我们将脚从“电门”上轻轻抬起，车辆会有一个非常明显的减速动作，这种拖拽感一定是很多消费者初次驾驶电动车最最明显的感受。

日常行驶，岚图FREE在舒适模式下并没有太多特别之处，而如果在赛道中或者需要追求一些运动性的话，那么岚图FREE的运动模式一定会让我们记忆深刻。首先是刚才提到的三联屏会自动调整到“战斗状态”，另外还有一点就是此时的动能回收会被调整到一个让你“察觉不到”的力度，这样最直观的感受就是能够让消费者自身来掌控车辆更多，不管是加速还是减速，能够得到与之前燃油车类似的乐趣。而双电机最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m的动力，真的能让岚图FREE得到特别迅猛的加速感，只要深踩电门，动力直接“喷涌而出”，不到4秒的百公里加速能力，也足以让这台大车有了更多“凶狠的资本”。

由于场地所限，实际道路中我们要用到的一些驾驶辅助系统并不能完整呈现，但岚图FREE也是为我们提供了L2+级驾驶辅助能力，能够实现ACC等20项驾驶辅助功能，并配合NVS主动夜视系统，提升驾驶员在夜间复杂路况下的行驶安全性。

安静、舒适、科技、迅捷，在之前市场中如果将这四个要素集成在一台车上，相比也要超过百万。而现在，30万元区间中，岚图FREE和其他的一些新能源车型都可以做到。回头想想，岚图FREE最为打动我的并不是不到4秒的疯狂加速，而是在车内的一体式升降屏幕、亲肤座椅材质、787客机同款的舷窗调光设计。都说现在的车型不一定只是出行工具，而是在出行的功能上加入了更多居家的元素。而就是这30万元区间中，大家选择的车型不少，但就像试驾过后和朋友交流一样：现在的新能源车型并不是互相争夺市场，而是努力地与燃油车一决高下。