300496中科创达

6月19日长盛基金，大成基金，淡水泉，东吴基金，华商基金，汇添富，交银施罗德，景林资产，农银汇理，星石投资，易方达等51家机构对公司进行调研：

调研详情

1、公司的经营情况更新。

各位投资人晚上好，辛苦大家这么晚参加我们的电话会议，今天主要想和大家更新最近一个月的经营情况。目前一个很大的变化是5G的落地，5G技术意味着更大的带宽、更大的容量，更高的安全性和可靠性。给我们业务带来的是各种边缘计算终端在出货量上的爆发，比如手机、VR/AR、智能车等等。

2、关于IOT业务，目前来看有哪些正在产生积极变化的细分终端领域，能不能跟投资者介绍下。未来两三年之内，可能会有比较大变化的和机会的细分产业？

按照我们目前的在手订单来看，近期以及未来2年出货量比较大的是Dash Camera、机器人、手持终端等。目前这三款产品集中在日本和美国市场。这也符合一直以来我们全球化、高端化的战略。另外由于5G的落地，以及我们在5G license授权上的优势，现在有更多的产业链上下游的合作伙伴主动找到我们，希望可以和我们展开合作。这受益于我们作为操作系统厂商在产业链内的独特卡位，这保证了我们的竞争壁垒以及潜在规模。

3、关于中美贸易摩擦，这半年内部评估想知道一下，目前评估下来对公司是什么样的影响？

作为中立开放的操作系统产品和技术提供商，按照我们的在手订单来看，未来2-3年的时间内，对于我们的业务是没有影响的。比如智能网联汽车业务，平台一旦选择很难转换。另外，公司一直都是全球化布局的战略，我们在日韩、北美、欧洲，都具有当地品牌以及市场影响力。因此，在5G+AI+IOT时代下，对于具有国际化战略以及独特战略卡位的我们，我们做好了足够的准备，积极地将外部环境变化转化为公司的商业机会并产生价值。

4、关于汽车业务，现在软件定义汽车的产业趋势是比较明确的。但大家对汽车软件未来竞争格局看的不是特别清晰，能帮我们解读一下？

智能网联汽车会给这个产业带来几个便利。比如，车和环境的相连使汽车和环境融入起来，不管停车、餐饮、4S店的维保、加油站这种持续，包括将来的充电网络服务等等。另外，随着汽车的辅助驾驶和语音语义技术的加强，汽车也逐渐变为一个娱乐和交互智能终端，这也会影响汽车产业的格局。

对于公司来说我们的机会是，第一，我们深度融入产业链；第二，我们具有全球领先的人工智能智能视觉技术；第三，我们收购了Rightware，可以给车厂提供一个多屏互动更好的开发体验，更快的部署方法，更重要的是它使全生命周期的成本降低。现在目前全球TOP10的汽车厂商里面，除了宝马在试用之外，其他的前十大都已经用了我们的产品；第四，全球化的交付能力。公司拥有一支对操作系统技术具有深入理解的国际化专业团队。公司总部位于北京，分子公司及研发中心分布于全球24个地区。包括深圳、上海、南京、成都、重庆、武汉、西安、沈阳、大连、台北、香港、新加坡、美国硅谷、美国圣迭戈、美国底特律、加拿大多伦多、日本东京、日本名古屋、韩国首尔、芬兰赫尔辛基、保加利亚索菲亚、德国慕尼黑、马来西亚槟城、印度海得拉巴。为全球客户提供便捷、高效的技术服务和本地支持。

5、5G手机未来的出货量跟公司的业务是线性对应的关系吗？

手机业务不是线型关系。在手机领域，公司一直都是以项目开发或者是一些研发合作为主的。我们在手机业务的模式是跟芯片厂商进行紧密的合作，通过跟上游的芯片厂商合作所产生的技术再去服务于下游的客户。5G起来会产生更大的项目，这对公司是有益的。

6、汽车业务增长很快，未来还需要投入多大？这块业务人均产出跟手机比怎么样？

在短期一两年之内，整个汽车产业在智能网联平台技术上的研发规模和投入还是会非常大的。智能网联汽车的平台产品需求，需要有在操作系统有深度积累的公司才能做好。智能网联的技术难点，比如说一颗芯片支持多操作系统，其实是非常难实现的，而这也是公司的优势。

7、汽车业务的定制化程度有多高？

汽车业务里面，能够做成产品的部分，我们都会尽量把它变成产品。能变成产品的主要有几个部分。第一，HMI运行的零部件。包括HMI运行时的环境、效果、开发工具等。第二，底层的共同算法，包括照相机的环视、人脸识别、场景识别、拼接等。第三，公司开发的业务支撑的共通的平台，相当于一个大平台。我们利用这个大平台去给客户提供服务。我们真正优势在于这一点，你既有大的平台，同时又有前端的开发服务的服务能力，其实这可以产生很大的客户粘性。

8、IOT对于整个应收帐款和存货管理的要求比较高，公司现在应收帐款的管理策略是什么样的？存货的管理策略怎么样的？

应收帐款和存货的管理策略目前根据客户的等级不同制定不同的策略。目前来看，我们的策略是对优质客户优先提供更好的商业条件和销售条件。对于客户和下游市场的筛选，核心看两点，一是看它的市场规模，再一个是看他本身的商业条件。做有效的客户，选择高端的客户。我们在坏账率上，其实是低于很多企业的原因，是因为我们在账期客户选择上做了提前的安排。

9、上周五公告了减持进展的公告，大股东之后的减持计划是怎么样的？其他两个公告要减持的股东的后续减持计划有没有跟公司沟通过？

从公告里面也看到，首先另外两个减持的股东都是财务投资人。北极光创投，已经锁定了很多年，一直看好公司，支持公司未来发展。而对于基金本身来讲，也是有退出的要求和期限的。

另外，大家可能也比较关心大股东的后续减持。从上周五的公告，其实大家也能看到，大股东的减持已经接近1%的竞价交易减持上限。另外，减持的原因，之前也跟大家反复沟通过，是因为之前大股东的质押比例曾经一度超过50%，我们认为具有一定的经营风险，希望将市场波动对公司的影响降到最低。

刚才我们也一直跟大家讲，未来几年对于中科创达来说，其实是具有巨大产业机会的，各种业务发展和技术能力积累会推动公司再往上面一个台阶走。我们自身都非常看好公司未来几年的发展，这次减持只是希望把股权质押的比例降低，提高应对市场波动的能力。

10、这次减持以后，大股东个人资金需求是否已经得到满足？

这次减持的原因还是为了偿还质押，上周已经公告了这个信息。因为在5G、AI以及AIOT的产业趋势下，公司的业务发展趋势还是非常好的，大股东包括公司上下其实对未来发展还是非常有信心的。目前来看，大股东的质押比例通过这次减持能够降到35%以下，抵抗市场波动的风险已经缓解了很多。

11、公司的汽车解决方案未来交付形式，是联合Tier1交付还是从一开始就联合车厂去研发？

汽车的交付分两个步骤，第一是要跟汽车厂商做联合创新，跟车厂做联合的创新，创新之后才能让Tier1做交付。为什么一定跟汽车厂商做深度绑定？只有投入的起，有自身的端对端定义的汽车厂商才能走到最后。汽车厂商一定会选择多家Tier1，同时选择一个核心的研发合作伙伴来做这件事情。最近包括日本的几大车厂，还有中国的一些车厂也在跟我们做这些事情。趋势上说，一定是跟车厂先深度合作之后，再去支持Tier1做交付，这是长远来看是这么一个发展的模式。