肆虐全球的新冠疫情，让2020年的汽车市场产生激烈震荡，也迫使本就在转型中的汽车行业加速产业转型。这期间，智能汽车取代传统汽车成为市场主流，新能源化成为几乎所有汽车品牌新年规划关键词。经过一轮淘汰，市场已经划分出更明确的阵营。
以上汽大通MAXUS为代表的中国自主品牌毫不畏惧，加速进入集群化、高端化的多层次布局。2020年，上汽大通MAXUS完成全球销量147209万台，同比增长17.16%；与此同时，实现产品和营销模式创新，在整体市场下滑的环境中反而更赢得消费者青睐。
其总经理王瑞曾说过，上汽大通MAXUS的成立，其实有点“生不逢时”：作为上汽集团收购的海外品牌，上汽大通诞生时早过了车市躺着赚钱的安逸年代。国际大牌、合资品牌、自主品牌捉对厮杀，价格比拼极其激烈。大通成立之初年销量不过1000台。但正是因为“生不逢时”，才逼迫大通要做到“独一无二”。
从2011年第一款产品V80上市到2018年第20万台车落地，上汽大通MAXUS连续10年保持80%的复合增长率，被业界称为“大通速度”。即使是汽车市场进入负增长的2019年和越发下跌的2020年，上汽大通仍保持着60%的年复合增长率。
2012年澳大利亚市场整车出口协议成功签署，上汽大通MAXUS成为第一家率先进入发达国家市场的中国汽车品牌后，在市场饱和的海外发达市场硬撕出了一条口子。目前，上汽大通MAXUS智利市场份额突破25%，市占率排名第一，也是连续三年在澳新市场销量排名第一、中东皮卡细分市场销量排名第一的中国汽车品牌。
2015年，上汽大通率先将C2B大规模个性化智能定制模式引入汽车行业，打破传统汽车行业的B2C模式，成为第一家实施C2B战略部署的车企。当时，上汽大通甚至还被唱衰“私人定制只是汽车工业的理想”。
到了2019年，上汽大通南京C2B工厂被达沃斯世界经济论坛评为“灯塔工厂”，成为全球首家入选“灯塔工厂”名单的中国车企，被认为“崭新的C2B定制已经在世界范围的权威评选中获得肯定”。
回望十年征程，上汽大通依托上汽集团的体系力量，企业上下缪力同心，不断开拓创新，创造了一个又一个市场奇迹，将一个个“不可能”变为“可能”。
如果仔细分析上汽大通的发展之路，你就会发现，上汽大通MAXUS之所以能取得如此令人惊叹的快速增长，是和它横跨商用车及乘用车的体系、覆盖MPV，SUV,房车、宽体轻客、皮卡五大整车平台的产品矩阵密不可分。其中，宽体轻客实现全领域覆盖、MPV做全能定制专家、SUV推动厂家直销模式、皮卡跑出“加速度”、房车引领市场。
上汽大通新能源战略的市场重点锁定为海外。从第一天出口产品开始，就选定了门槛最高的发达国家市场，以最高的国际基准开发和制造要求产品，理由是只有“进入门槛最高的地方，才能形成一定的示范效应”、“做容易的事，也容易被覆盖、被颠覆、被替代”。目前，上汽大通新能源车共销往海外50个国家和地区。在全球“最高准入门槛、最严苛标准”的澳新市场，仅澳大利亚单个市场，2020年累计销量正式突破两万大关。在排放标准全球最严苛的欧洲市场，以EUNIQ 5、EV30、EV80等主力车型，成继澳新、南美之后的又一个“万辆级”市场。其中，EV30于2020年10月在挪威市占率达55.3%，成为当地细分市场冠军。
最新消息是，EV80成功摘得英国2020年汽车运输奖年度清洁宽体轻型客车奖，成为第一个赢得该奖项的中国电动车品牌。眼下，从联邦快递、澳大利亚邮政、英国皇家邮政、爱尔兰国家邮政到挪威邮政，上汽大通已经是泛欧洲国家邮政采购的第一推荐品牌，成为“递王之车”。原来汽车商们是从欧洲把汽车运回来，现在大通是把汽车从上海运到全球。
不管是宽体轻客、SUV还是MPV，不管是皮卡还是房车，想要覆盖细分市场，实现全领域定制，建立的基础只有一个：C2B定制。
蓝青松表示，在实践中他们逐渐认识到，随着时代发展和用户需求的多元化，车企痛点逐渐变得越来越明显——C端：在线上解决一切的大习惯下，传统的4S店无法满足消费者真正喜好。而B端，巨大的供应商网络逐渐让车厂难以转型，传统生产模式已经带不动销量增长。
面对C端与B端面临的困局，上汽大通首创C2B模式和蜘蛛智选，实行个性化模式，彻底颠覆了传统汽车B2C的卖车模式。2018年，推出了第一款C2B“试水”产品的D90项目。
对于上汽大通这种主机厂来说，当时选择定制化是十足的冒险：汽车行业是流水线生产，所有车辆一模一样才能保证效率最高，强度最低。定制化是对生产线产生了极大的冲击：D90项目刚上市一个月，工厂交付不足百辆。但为了构建C2B模式，从建设到运营等环节上汽大通不断创新。而定制流程步入正轨后，快速交付又成了C2B实施过程中的难点。
但上汽大通还是坚持走C2B模式，并定出了产品制造、品牌营销的一系列具体行动方案。王瑞回忆当时的情况：“要找到在市场里的定位，就要建立一个独特的差异化竞争优势。”对于客户来说，把钱花在他想买的配置上，没有额外的附加，他就会觉得这台车是性价比最高的。
蓝青松认为，在企业进行C2B改造的道路上，最深切的感受是，谁越早完成企业和产品的数字化改造，并建立有效的商业模式，谁就能取得竞争先机。在数字化时代，“制造业不会消失，只有落后的制造业才会消失。”
2019年，上述问题逐渐得到解决，市场销量开始逆势上涨，南京工厂也荣获达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”的称号。而这一切，正是基于C2B定制模式的核心竞争力优势。
十年，从0到50万，从中国走向世界。在日益白热化的市场竞争中，上汽大通走得越来越稳健，“大通速度”也越发惊人，C2B定制模式也爆发出越来越大的能量。