提起意大利,女人想起米兰这个国际时尚之都,男人则会想到各种意大利超跑,无论是两轮超跑还是四轮超跑,意大利在全球车界占据重要地位。
或许你常听说“两轮界的法拉利(杜卡迪)”,那你一定对“行走的艺术品(MV Agusta)”也有所耳闻,杜卡迪和MV Agusta都是男人无法拒绝的大玩具,但是在它们这些车型当中也有一些让人叹为观止的型号昙花一现。
MV Agusta 2019 F4 Claudio Castiglioni就是其中一个
MV Agusta多年磨剑,推出重磅限量版旗舰跑车F4 Claudio Castiglioni(也被称为MV Agusta F4 CC),为了再次纪念一代伟人(MV AGUSTA前主席-Claudio Castiglioni)而推出的限量版,全球限量100台。
MV Agusta车迷都很清楚,凡是"因父之名"的作品,MV Agusta都会全力以赴,F4 Claudio Castiglioni的售价更是将近100万人民币。
MV Agusta F4 Claudio Castiglioni是在F4 RC的基础上改进而来,采用全碳纤维车身,大量采用碳纤维材质和钛合金螺栓,重量仅为175kg。
F4 Claudio Castiglioni底盘方面也是业内顶尖水准,前后避震分别是Ohlins NIX 30 TiN-coated倒叉和Ohlins TTX36。
制动规格和杜卡迪Panigale V4看齐,前制动为Brembo Stilema配320mm T-Drive全浮动盘,后制动是Nissin四活塞卡钳配210mm刹车碟。
F4 Claudio的ABS系统是Bosch ABS 9 Plus,虽然没有cornering ABS,但仍有防后轮抬起功能,另外轮毂也是全碳纤BST轮圈。
发动机内部采用钛金属连杆、精研平衡过的曲轴、经过改良和研磨的进气囗、浸碳处理的油泵顶杯,以及经过浸碳处理的部件还有六速卡式变速箱。
当换上竞赛级的曲轴时,峰值马力在13,450rpm时爆发出212hp马力,最大扭力在9,300rpm爆发出11.75kg-m,如果改用标配的曲轴,最大马力仍有205hp,扭力11.75 kg-m保持不变。
为什么会有两个功率版本?因为212hp的废排只能满足欧三要求,而205hp标准版的排放可达到欧四要求。峰值马力和扭力输出的转数,相差高达4,150rpm。
MVICS发动机管理系统有四种驾驶模式,分别是Normal, Sport, Rain,Custom,不同选择都会对八段traction control、油门反应、发动机牵引力有所影响。
F4 Claudio备有双向快速转波器、湿式逆滑离合器和SC-Project排气,排气管上更以镭射打印技术,刻上Claudio字样。
虽然这种限量版当中的“限量版”并非我们一般人能够企及,甚至穷其一生也许都无法看见实车,但这并不能阻挡它对很多爱好机车的男人,带来的致命吸引力。
很多喜欢机车的朋友把摩托车看做人生的另一半,如果把机车比作“情人”的话,笔者认为MV Agusta F4 CC绝对称得上是“致命”的那种,更是男人们无法拒绝的情人。