在等了许久之后，在欧洲市场发售已久的大众ID3终于由上汽大众正式引入了中国。而近日，小编也得到了一次近距离体验这辆车的机会。同样是紧凑级别的小车，大众ID3和大众高尔夫之间存在许多共同点，但是这些共同点也仅仅都是相似，两者还是各有自己的特色的。

首先是尺寸方面，大众ID3虽然外观尺寸上是一辆紧凑级轿车，但是其乘坐空间已经与ID4X十分接近，其超过两米七的轴距，也比市面上绝大多数燃油车紧凑级竞品要来的实用的多。后排的乘坐空间也十分宽敞，甚至可以直接用富余来形容，小编185cm的身高，前排调到自己舒适的坐姿之后，后排无论是腿部空间还是头部空间都绰绰有余。

外观设计上，上汽大众ID3的外观设计特征更多脱胎于2019年问世的大众ID Roomzz和ID Space Vizzion两款概念车。从带有微笑表情的前脸和C柱上的光束粒子纹理上可以很轻松地找到上汽大众ID3的设计语言来源，尤其是整车的线条，几乎就是将ID Roomzz概念车上太过于夸张的部分省略掉，变成了更容易实现机械加工的造型，同时更多引入了提升空气动力学性能的细节。

来到内饰设计，大众ID3的内饰设计依旧是传统的大众ID家族风格，虽然ID3才是这个风格的开创者，但是由于进到国内比较晚，所以反而在新鲜感上有一定的缺失。中控台的用料依旧是十分的扎实，采用了大量的搪塑工艺，大量平直线条的运用拉宽了车内的视觉宽度，座椅、中控台上部的配色与外观颜色相同，无形中提升了整车的协调性。

上汽大众ID3与高尔夫的另外一个极大不同，在于ID3采用了前置后驱的布局，而高尔夫则是一辆中规中矩的前横置发动机前驱车。容量为57.3kWh的三元锂离子电池组与位于后轴上的电机共同构成了ID3的动力系统，电动机的最大功率125kW，最大扭矩310Nm，NEDC续航里程430km。

踩下油门踏板之后，电动机瞬间就可以达到最大的扭矩输出，初段的加速体验非常的好。油门和刹车的调教也非常接近燃油车，很多电动车上饱受诟病的动能回收在这辆车上几乎是感受不到。即便是在B挡下，动能回收的力度也较为柔顺，不会让车内乘客有太突兀的感受，这点要给出绝对的好评。

总结：

尽管体验的时间并不长，但是这辆ID3已经给我留下了极其深刻的印象，据悉ID3上市后首月交车已经超过千台，后期如果有机会，我也会给大家带来更加深度的体验文章。