动力电池行业的市场机会稍纵即逝，每一家企业都需要前瞻性的、精准的产能布局。
2023年初，新能源车市终端销量骤减，动力电池行业陷入到低潮期，产能多，订单少，开工率都很惨淡。当时少有人发现，被称为“落后技术”的增程车型和混动车型，即将成为拉动新能源车渗透率的主力。
随后，增混车型销量开始爆发，整个2023年，国内纯电车型销量增幅仅为24.6%，而增混车型销量同比增长达到了59.5%。
到了2024年，极氪、智己、小鹏、埃安、阿维塔等，几乎所有曾经专注于纯电车型的车企，都开始布局增混产品的开发。
提前布局增混产品的电池企业也迎来收获期，装机量飞速上涨，蜂巢能源便是其中之一。凭借先发优势，蜂巢能源在2024年四季度开始，订单爆满，动力电池装机量连续数月位居国内第5名。
然而，随着越来越多的电池企业入局增混赛道，电池产品开始愈发多样，竞争再次激烈。保证既有市场份额的同时，如何找到新的增量市场，成为了蜂巢能源面临的问题，也是每一家电池企业都面临的问题。
这一问题的答案，或许是越野赛道。
近两年来，长城、比亚迪、奇瑞、吉利、东风、长安、北汽等车企纷纷推出新能源越野车型，不管是性能还是配置，亦或是价格，新能源越野车型都在成为新的竞争焦点。
无论是动力性能、智驾功能，还是经济性，新能源越野都要比传统越野更加出色，既能兼具越野的能力，同时也还能具备城市通勤的平顺性。
车企嗅到了这一市场需求，新车不断上市，对应到动力电池企业来说，这也是新的增长机会。随着新能源越野车市场的不断扩大，这一领域将成为动力电池行业新的竞技场。
越野车型爆发前夜，动力电池再现增长极
新能源的浪潮席卷了汽车行业的每一个角落，每一个细分车型，都逃不过电动化的命运，这是革命，也是机会。越野赛道也正在经历一场颠覆性的变革。
在三电系统的加持下，新能源越野车型加速更快、爬坡更强、动力输出更平稳。再加上智能驾驶技术的上车，也让越野车型在城市路况上更加从容，在市场终端的销量迅速攀升。
在近两年的产品上看，从猛士917、深蓝G318、奇瑞ICAR 03，到经典的长城哈弗与坦克品牌等系列车型，新能源越野的市场不断扩大。
数据显示，2024年前三季度，中国市场硬派越野SUV及相关新品多达33款，总计销量达到55.5万辆，同比增长110.1%，远超汽车市场的整体增速。
为了在竞争中脱颖而出，各个车企的定价策略也非常灵活，新能源越野的价格不断下探。
以奇瑞旗下iCAR品牌为例，该品牌定位年轻人群，首款车型ICAR03起售价仅要10.98万元，市场销量增长非常迅速。12月，ICAR品牌销量10340辆，2024年累计销量65964辆，全部为越野车。
当然，销量最为可观，市场竞争力最强的依旧是长城旗下坦克品牌。
在刚刚结束的2024年，长城汽车在中国越野市场市占率达65%。坦克品牌全年销量23.1万辆，同比增长42%。其中，新能源车型销量10.73万辆，在整体销量中的占比达46%。截至目前，坦克品牌累计销量已超60万辆。
总的来说，越野车型正在成为汽车行业新能源转型过程中，又一个即将爆发的细分赛道。这也将给动力电池企业带来新的机会，对车市需求非常敏感的蜂巢能源已经瞄准了这块市场。
蜂巢能源董事长杨红新在接受采访时曾表示，“我们通过这两年跟客户的合作，我们觉得越野车的电池可以成为一个新的品类，但以前并没有电池公司为这个领域打造专属电池。”
因此，蜂巢能源最新的目标是，成为越野赛道的专家和领导者。
截至目前，蜂巢能源在越野市场已经为坦克、哈弗、猛龙等多款车型提供高安全、高性能的越野电池。在2025年第一天上市的坦克500Hi4-Z，蜂巢能源也是其独家电池供应商。
坦克500Hi4-Z搭载了蜂巢能源为其专门开发的越野增混电池，整包电量高达59.05KWh，纯电续航超过200公里，快充性能达到3C，30-80%充电时间仅需15分钟。
此外该电池包还具备全温域高功率的优势，可以在-40℃-60℃范围内正常充放电，满足全地域、全工况的使用需求。
开始押注越野赛道的蜂巢能源，向来以差异化竞争而闻名。
不管是短刀电池、热复合飞叠，还是提前押注增混市场，蜂巢能源一直有着清晰的差异化竞争策略。正是这样的策略，让蜂巢能源成立短短数年，就迅速挤进中国新能源汽车动力电池市场TOP5。
中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，2024年11月，蜂巢能源在国内市场装机量2.34GWh，创历史新高，环比增长23.16%，同比增长68.35%。
如今的动力电池行业，同质化竞争严重，价格战、降本战让全产业链叫苦不迭，寻找到新的增长机会，是每一个电池企业都在追寻的目标。蜂巢能源再次向前探索越野市场，是动力电池行业新的蓝海，也正是蜂巢能源最擅长的技术方向。
打造越野专属电池，蜂巢能源的技术实力
事实上，越野车型专用动力电池系统的开发难度要远高于普通城市用车。
从应用场景来看，越野车路况涵盖山地、沙漠、雪地、泥地等复合场景，这对动力电池的密封性，扭转刚度，防水性能等都提出了更高的要求。
不仅如此，为了在越野场景中表现更为出色，电池包还要拥有更高的能量密度，才能有更强的动力性能。
因此，开发一款越野专属电池系统，不是一件容易的事情，电池企业与车企要做大量的试验，远超极限工况的测试，才能将一款电池包在越野车型上搭载使用。
蜂巢能源显然已经经验十足，坦克500Hi4-Z的越野增混电池已经证明了蜂巢能源的技术实力。
为了让这款电池包能量密度更高，电芯性能更出色，蜂巢能源使用了其最擅长的叠片工艺。
与卷绕工艺相比，叠片工艺的极片为层叠结构，不存在卷绕工艺的“C角”问题，可以充分利用电芯内部的边角空间，单位体积的容量更高，可以让能量密度可以提高约5%。
此外，通过自研高压中镍材料体系，保证能量密度的同时，电芯热失控温度大幅降低，再配合蜂巢能源专门的打造的大面水冷系统，让电池包在大功率充放电下，仍能保证热量可控，即便是最极限的工况下，电池包放电功率达到最大，也能确保安全满分。
对于越野车型经常穿越复杂地形这一问题，蜂巢能源研发了堡垒结构设计的电池系统。
在横向上，这一系统使用边梁强化+双层结构，将扭转刚度提升到32000Nm/deg，是一般电池包的3倍以上；在纵向维度，PACK设计采用了纵向8层安全防护，复杂工况下能保护电池包应对各种冲击；在侧向维度，电芯侧向还设置四层防护，极大减轻了侧向碰撞造成的挤压变形风险。
这些设计让坦克500Hi4-Z的电池系统，在各种极端工况下都能表现出色。
具体到实验中，在模拟整车碰撞、翻滚等系列安全性能测试中，该电池包的模拟碰撞强度是行业标准的3倍；电池包底部可承受1000J冲击，是行业标准的6倍；在1米水深中静置48小时后，电池内部也无水进入，各项功能正常，是行业标准（IP67）的96倍。
这些数据都直观的展示了蜂巢能源在打造越野专属电池上的技术实力。
当然，即便是电池包出现热失控的情况，蜂巢能源在电芯间使用了新型航空级气凝胶分隔，铜/铝排也都使用了耐高温材料包裹，保证1000℃高温下不熔穿，最大程度避免短路风险。再加上电池包上壳体使用的耐高温复合材料，可实现整包24h不起火。
这一电池包是蜂巢能源首款越野专属产品，这意味着蜂巢能源已经率先完成越野车型专属动力电池的研发和量产布局。
据蜂巢能源透露，公司今年四季度越野车型动力电池订单量已经达到2.24GWh，公司预计四季度越野车型动力电池将交付1.98GWh。
2025年，新能源车市的竞争将更加激烈，在保证既有份额的同时，如何找到新的细分领域，在存量中挖掘增量，在红海中寻找蓝海，考验着每一家动力电池企业。
率先布局，就能率先完成产品测试与开发，在细分赛道爆发初期就能有相关产能落地，获得先发优势。蜂巢能源在插混市场便是如此，在越野赛道，蜂巢能源也将继续复制奇迹。