（文/张家栋 编辑/高莘）
刚刚大幅下调财务预期的Stellantis，正加紧在美作出缩减预算的实际行动。
据《华尔街日报》报道，Stellantis正在重启一项名为“狗窝”（The Doghouse）的紧缩政策，来对外部支出设置更严格的限制。
在上周的一封电子邮件中，Stellantis首席财务官娜塔莉·奈特（Natalie Knight）向财务团队发送邮件表示，将严格审查来自外部供应商的采购请求以控制开支，该邮件的主题为“狗窝回来了！”。
奈特称，“狗窝”指的是对集团内的采购申请进行更严格的关注和控制。“如果我们实施更严格的纪律，就能确保为公司节省大量成本”。她还表示，“狗窝”一词并不新鲜，公司此前曾采用过这一政策。
《华尔街日报》认为，“狗窝”政策的重启展现出Stellantis为财务表现而不断采取的升级措施。
奈特还在邮件中强调公司面临的挑战，以及节约现金的必要性，并表示员工应拒绝任何不服务于某些关键功能的支出请求。“这需要采取严厉措施，以确保我们在2024年、2025年及以后取得最佳财务业绩。”
根据Stellantis最新披露的财务数据显示，预计2024年调整后的营业利润率将在5.5%—7.0%之间，低于之前预期的两位数。目前预计工业自由现金流将在-50亿欧元（约388.1亿元人民币）到-100亿欧元（约776.2亿元人民币）之间，该数据过去为正值。
而导致其财务受损的根本原因，则来自严峻的汽车市场形势，以及为减少北美高库存而付出的高昂代价，Stellantis表示，诸多因素将使利润损失超过此前的预期。
2023底特律车展上的RAM皮卡 法新社
就在不久前，该集团旗下Jeep和Ram品牌的经销商尤其抱怨称，由于高额的生产目标和高昂的标价，他们的停车场上车辆堆积如山，而竞争对手则一直在提供折扣。
随着美国汽车市场从疫情后的高点回调，其面临的压力越来越大。
据Stellantis估计，今年上半年，其在北美市场的份额从去年同期的10.0%降至8.2%，在该地区调整后的营业利润率从17.5%降至11.4%。第三季度，集团在美国的销售额则下降20%.
为缓解经销商压力，在Stellantis的最新目标中，2024年底美国经销商的库存将不超过33万辆。这意味着在2024年下半年，集团向经销商运送的汽车数量将减少20多万辆，这也相较此前的预计出货量进一步减少10万辆。
此外，为了促进市场消费，集团还计划增加2024款及老款车型的激励措施。
另一方面，伯恩斯坦的分析师史蒂芬·雷特曼（Stephen Reitman）指出，补贴变化和基础设施挑战正在削弱消费者对电动化的兴趣，这也令坚持高投入转型的Stellantis在市场中受挫 。
Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）也承认了电动化转型的艰难，他还表示持续的转型给Stellantis和竞争对手带来了巨大压力。
但面对全球众多车企在今年因为纯电市场需求疲软而延缓电动化转型计划时，唐唯实却担当着欧美车企中鲜有的转型支持者角色，甚至在宝马、大众集体诉求欧洲延缓欧6排放政策时，Stellantis也是唯一坚持如期推行政策的大型车企。
Stellantis首席执行官唐唯实 Caradisiac
这也意味着，Stellantis一方面将坚持在电动化方面的大幅投入，另一方面，作为业务表现下降期间的政策调整，“狗窝”政策将成为Stellantis减少财务损失的长期政策。
据悉，在重启“狗窝”政策的同时，Stellantis还于上周在联邦法院起诉了全美汽车工人联合会（UAW），称该工会最近的罢工威胁毫无根据。
二者之间的矛盾源于2023年，彼时，UAW指责Stellantis违背了2023年劳动合同中概述的创造就业的投资计划。该工会主席肖恩·费恩威胁要因该计划而罢工，并称他们在去年的谈判中赢得了这样的权利。
有分析师指出，无论Stellantis胜诉与否，罢工都给该汽车制造商带来了高昂的成本，并且去年秋天数周的停工也导致了其美国工厂的产量下降。
不过，Stellantis似乎能够接受这样的短期阵痛，该集团表示，从长远来看，减少过剩库存是正确的举措，这样才能更好地匹配汽车产量和需求。
事实上，为了应对美国市场的需求减弱，以及削减成本的要求，Stellantis已经在今年年内多次在美国裁员，其中包括3月份削减软件和工程部门，以及在7月减少沃伦工厂的班次。按照原计划，该集团还将在本月解雇密歇根州工厂约2450名工人。
尽管唐唯实新一轮的降本手段还未在财务方面展现出成果，但“杀伐果断”的降本措施的确是这位跨国汽车集团CEO的“拿手好戏”。2022年，唐唯实便主导了集团全面退出中国市场，并以轻资产模式在华运营的方式，这也使其在当年取得了破纪录的全年财务业绩。
如今，当财务压力再度临近，唐唯实在集团老家之一美国的“断舍离”又将带领Stellantis走向何方，仍需拭目以待。