来一场轰轰烈烈的颠覆动作，对于急需转型的大众来说很有必要。

ID系列在MEB平台的推动下其实并没有取得非常出色的成绩，推出接近一年之后依然在全球市场中不温不火，对于中国这个巨大的市场来说，ID系列的几款车型声量不大，吸引力不强。

基于此，大众需要更多的车型来制造在新能源市场的热度。

​昨天，大众推出了全新的ID. Buzz，作为一台全新的电动化产品，ID. Buzz与传统电动车有些不一样，这也使得其在新能源品类市场中关注度非常高。

比如说，它是一台电动化MPV，采用致敬T1的方式创造出来，拥有T1的影子，同时采用侧开门的设计，成为了新能源市场中非常有标志性的设计。

同时，这台车完全摆脱了大众的影子，规避了同质化的设计，而且采用了全新的内饰设计理念，大众的智能语音系统以及自动驾驶辅助系统也出现在这台全新的ID. Buzz上。

​从智能产品角度来看，这台全新的ID. Buzz的确智能化表现不低，而作为一台全新的电动车，ID. Buzz也有自己的技术优势。

因为尺寸相对较大的原因，ID. Buzz可以容纳更大容量的电池包，从技术角度来看它拥有82kWh的电池包，理论最高时速能够达到90英里每小时（140km/h）。

虽然没有说续航表现，但根据大众曝光的信息，ID. Buzz拥有0.285Cd的风阻系数，同时装备310牛米的驱动电机，技术层面分析百公里电耗不会太高。

​按照目前ID系列基本上15度电的百公里电耗，理论上来说这台风阻系数比较低的ID. Buzz，应该拥有500km+的续航成绩。

ID. Buzz产品力已经站在比较强有力的位置，无论是设计、定位、面对的市场份额还是续航、科技感，ID. Buzz都有比较诱人的参数，成功与否的关键是大众能否给其定出一个比较合理的价格出来。

目前MPV市场电动化程度不高，奥德赛、艾力绅、GL8等车型都是传统燃油车，小尺寸MPV车型本身较少，更别提设计时尚的新能源MPV。

​大众拥有比较出色的MPV历史，同时MEB平台又能很好​的​设计、量产这种产品，在T1的底子上研发ID. Buzz目前来看比较成功。

如果它科技感不错，而续航又能达到500km+的水平，那么理性来看在价格合理的情况下，这台全新的ID. Buzz能够让大众开启新世界的大门。