便捷的乘坐空间、可电可油的续航自由、人性化的配置，让理想ONE成为了当之无愧的奶爸车。不过新时代来临，“奶爸”不仅要能装、能跑、能玩，还得具备先进的智能辅助驾驶技术，于是“奶爸”再一次“进修”归来，而这一次它又能带给我们什么样的惊喜呢？

2021款理想ONE相比现款的2020款理想ONE，在设计上没有什么太大的改变，升级主要集中在内在修为上，而且前两天我们也刚刚静态体验了2021款理想ONE，所以这次的文章我们将主要对新款车型的动态表现、加速/刹车以及能耗情况进行体验和测试。需要注意的是这次测试车为准量产版车型，最终量产版车型还会进行微调。

2021款理想ONE依旧采用一台1.2T发动机作为增程器、前后两台驱动电机中后电机采用了全新的三合一驱动电机，系统综合最大功率由原来的240kW提升到245kW，最大扭矩由原来的530N・m改为455N・m。

由于后轴上的电机效率提升能耗下降，体积更紧凑，在电池容量保持一致的情况下，纯电续航提升至188km。此外，新款车型也布置了更大的油箱，油箱容积由原来的45L提升到55L，综合续航里程达到1080km。

理想ONE拥有几种驾驶模式，不同驾驶模式下，增程器（内燃机）、电机的工作时机和范围是不同的，至于具体它们是怎么分配的，大部分车主大可不必费心研究，理想已经根据不同的用车场景已经设定了模式，大家只需要根据自己的需求选择即可。

燃油模式下还有节能、标准和冬季三个工作方式，节能模式是让增程器基本维持在高效率工作区间，保证较低油耗；标准模式和节能模式相比，增程器会相对不那么积极启动，NVH相对更好一些。最后是冬季模式，因冬季温度低，环境温度对电池工作不利，所以它会让增程器更多地参与工作，相对应的能耗和NVH就更差一些。

虽然整体动力数据有小幅改动，但日常开起来，新款车型动力输出和风格并没有什么变化，轻快的提速感受会让人一时忘记这是一辆超过2000kg的中大型SUV。只是几种动力模式的动力响应差别不算太大，即便是运动模式也没有想象中那样激情澎湃。当然，如果你追求一些运动感，可以开启弹射起步，但弹射起步需要在电池电量大于60%且电池温度在18℃ - 50℃之间才可以开启，日常使用依然有些限制。

●加速测试

○电池SOC 80%以上，开启弹射模式

备注：前面提到，我们此次拿到的车型为准量产版，并且还是总里程不到100公里的准新车，车辆并没有达到最好的测试状态（比如刹车片没有进行磨合）。因此，此次测试成绩仅供参考，不计入EV AH-100评价体系，后续我们拿到状态更好的量产车之后，会再进行专门的测试。

2021款理想ONE的驱动电机最大功率提升了5kW，而扭矩则降低了75N・m，这会对加速有影响吗？在测试前，我们将该车的电池电量保持在80%以上，关闭车身稳定系统并打开弹射模式（电量低于60%时无法开启），进行加速测试，此时的动力输出为最强状态，来模拟对动力有需求的用户极限使用场景。

从实际表现来看，车辆起步时虽然稍有迟疑（工程师刻意调成这样），但紧接着能够提供不错的推背感；并且得益于四驱系统的帮助，整个加速过程沉稳有力，没有出现轮胎打滑现象。最终该车取得6.5秒的0-100km/h加速成绩，与官方数据保持一致。可以看出，虽然新款车型的动力参数相比老款进行了调整，但整体加速成绩和感受基本没有太多变化。

○电池SOC 20%以下，开启油电混动模式

对于增程车来说，电池电量越低加速性能就越弱，那么新款理想ONE在低电量（电池SOC 20%以下）状态下的性能表现如何呢？我们将车辆的驾驶模式调至油电混动，并将动力输出调至运动，来模拟用户不方便充电、车辆在极限（低电量）状态下的加速能力。从实际表现来看，此时车辆的加速力道相比高电量要缓和不少，动力输出更加“佛系”，最终0-100km/h的加速成绩为9.42秒。