凤凰网汽车·技术 传统认知中韩系车主打“便宜又大碗”的高性价比路线，性能中规中矩，强项是配置丰富和价格亲和，但近期接触过的几款新车，印象最深刻的是韩系车要转型走技术路线了，其中就包括起亚智跑Ace。

智跑Ace是东风悦达起亚基于现款Sportage智跑基础上为中国市场打造的专属改款车型，也是首款启用全新起亚LOGO的新车，新车型，新LOGO，再加上据称“地表最强”的1.5T发动机，确实能让人感到起亚品牌整体焕新的决心。

智跑老车主们说想要更强动力，现在它来了

根据起亚智跑车主的反馈，智跑Ace的动力系统整体上调了一个档次，140马力的Kappa 1.4T发动机光荣退休，160马力的2.0L自然吸气发动机定位调整到入门动力，智跑Ace的GT-Line版本则用上最新的200马力Gamma II 1.5T发动机并搭配新一代7速双离合变速器，这套Smartstream动力总成与现代汽车途胜L同款，是现代·起亚集团在全球范围使用的一套非常先进的动力系统。

Gamma II 1.5T发动机最大功率200马力，峰值扭矩253牛·米，数据非常漂亮。不仅在合资紧凑SUV里独占鳌头，和豪华品牌1.5T发动机比也占尽上风（比如奔驰的1.5T只有184马力，宝马更惨只有140马力）。也难怪厂商自信的称之为“地表最强”，查阅了一圈数据，除了已停产的宝马i8跑车，1.5T发动机的功率天花板真就是这台200马力发动机，连号称买发动机送车的本田都得靠边站。

200马力算什么水平？早几年都是高尔夫GTI这种小钢炮了，今天用在紧凑SUV上依然是挺可观的战斗力，在封闭场地里简单测试了智跑Ace的加速性能，粗略感受是8秒出头，但我觉得它还可以跑更快，因为测试当天的气温实在太热了。

比肩小钢炮的动力水平听起来挺躁动，其实全油门起步时智跑Ace的表现没有预想的激进，动力释放轻快饱满，双离合变速器结合顺畅平滑，总体节奏不紧不慢，开起来让人觉得顺手带劲，又有家用SUV所需的平顺安逸。虽然数据指标很厉害，但动力释放的风格却不是极端性能取向，作为家用SUV这种风格即不油腻也不毛躁，总体印象挺讨人喜欢。

除了性能指标大为提升，这台1.5T发动机的燃油经济性也有提升，平均油耗仅为6.0L/100km，比老款1.4T发动机多60马力，油耗反而还降低了0.3L/100km。

跑得快还省油，全靠独家黑科技CVVD

这台1.5T发动机集成了诸多高规格的的技术，比如350Bar高压燃油直喷、综合流量控制阀和皮带张力自动调节装置，让发动机在常用的中低转速区域实现更好的响应、动力表现和燃油效率；此外，它还配备了全球独创的第四代CVVD技术，这是世界上第一个完全独立控制气门关闭和开启的时机的技术。

简单来说，第四代CVVD技术就是通过更精确的控制发动机配气机构的“呼吸”状态，实现“闲时少吃少出力，忙时多吃多出力”，也就是随驾驶员需求而灵活可变的发动机外特性。这就像马拉松运动员可以通过调节呼吸节奏应对不同的配速，以满足上下坡负载变化、保持体力或冲刺等不同目的。它的核心技术是在控制进气门开闭的凸轮内，增加了调节旋转重心的连接装置，由此改变凸轮的旋转速度，从而控制气门开闭的持续时间，最终获得理想的动力输出和燃油效率。

在低负荷工况下，发动机可将进气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，降低压缩空气产生的阻力以降低内部功耗；而当车辆加速时，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期关闭进气门，配合涡轮增压实现最大进气量，由此提升发动机扭矩，改善加速性能。此外，CVVD技术也能明显降低尾气排放。

和其它品牌的发动机配气技术相比，智跑Ace的1.5T发动机凭借第四代可变气门驱动系统可实现米勒循环、奥托循环、阿特金森循环三种运转模式自由切换。这也是起亚的CVVD连续可变气门持续期技术相对于其它车普遍使用CVVL连续可变气门升程技术的先进之处。可以理解为这台发动机有性能、均衡和经济三种性格可灵活切换，而大多数汽车发动机只能实现两种性格切换，比如德系车多为均衡+性能，而日系车多为均衡+经济，不管是哪种解决方案，总之都要舍弃掉一个对立的性格取向。

正是因为CVVD技术让发动机具备了更广泛的外特性，所以这台1.5T发动机才能做到傲视同规格发动机的最大功率，同时还实现非常好的燃油经济性。另外，近年来特别注重产品技术研发投入的现代起亚集团也是业界闻名的“沃德十佳发动机与动力系统”入围评奖的常客，与智跑Ace搭载同款CVVD技术的发动机有6款入围，从2014年至今拿下12次沃德十佳发动机奖，在传统内燃机领域是业界不可忽视的实力派。

过去几年因为各种内外部因素的影响，韩系车在中国市场愈发式微，主办方也承认韩系品牌在中国的声望、形象与其产品力存在认知变差，而通过这款新车也能看出韩系品牌“复兴”的决心和姿态：新品牌LOGO，新的车型和带着诚意的新技术。