王强不喜欢在冬天骑自行车。零下27摄氏度的气温，呼出的热气瞬间凝结成霜，而他却不得不顶着凛冽的寒风，骑着老式“二八大杠”，驮着两三个方正铁盒，在唐包铁路古城湾站内骑行。

古城湾站位于内蒙古自治区包头市古城湾乡，是内蒙古西部煤炭外运主通道——唐包铁路上的主要万吨列车作业站，负责万吨列车的解体、编组、换挂、列检等作业。车站日均接发列车180列，其中万吨列车25列，需要安装列车尾部安全装置（以下简称“列尾装置”）30余台。

繁忙的作业更需要安全保障，这也是王强的主要工作内容。王强是中国铁路呼和浩特局集团有限公司的一名列尾作业员，他的主要职责就是安装、摘解货物列车的列尾装置，对电池设备进行保管、检测和充电，确保列车正点出发。

列尾装置重量约有10千克，是综合应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用安全防护设备，能够实时监测列车制动主管是否贯通、折角塞门（列车制动系统的一部分）是否有非正常关闭、列车风压是否正常。如果遇到列车制动软管出现漏风、列车制动力不足等意外情况，它就会马上发出警报，提醒司机及时处置，是保证列车安全运行的重要行车设备。

安装完一组列尾装置，回到列尾检测室待命不到半个小时，王强胸前的对讲机传来车站值班员的声音：“列尾王师傅，4道上行始发71086次列车编组完毕，准备一台列尾和中继器，车型和谐1，机车号10069……”一系列的安排，意味着王强又要在寒风中骑行了。

“列尾明白。”简短而干脆的应答后，王强起身拎起所需要的列尾装备，来到列尾主机检测台进行测试。伴随着机器“嗖嗖”的响声，显示屏上的风压指针在400千帕至600千帕间左右摆动，最终停在578.6千帕，左上角电压表显示8.32伏，电流表0.3安，仪表显示各项数值正常。

前期工作准备完毕后，王强裹紧亮色棉衣，戴上防护手套和帽子，左手拎起列尾装置，右手扛起中继器，准备出发。这是他今天执行的第13趟作业任务。

由于站场面积大、作业频次高、列车尾部停靠地点与列尾检测点距离远，王强和同事们每次都骑着自行车运送列尾装置，他们被称为重载铁路上的“轻骑兵”。“现在要挂列尾的列车是个万吨列车，由105节车厢编组而成，从头到尾有1300米。这么远的距离需要在列车中部安装一个中继器，作为列尾装置和火车头传递信号的‘驿站’。”王强介绍：“从列尾检测室到列车中部安装中继器，再到列车尾部安装列尾装置，大概有3公里的距离。”

王强顶着风骑车，口鼻边的围巾逐渐凝起冰碴，浓密的双眉上泛起白霜，向目标稳稳骑去。

来到作业地点后，王强从口袋里掏出手持机，输入机车号，让列尾装置与机车建立“一对一”联系。为了在手持机上按准按键，王强摘掉了手套，早就冰凉的双手暴露在空气中更加僵硬。“71086次司机，请确认列尾号110658……”

“一对一”联系工作完成后，便可安装列尾装置。设置防护信号、紧固车钩凹槽、系好防脱链、拧紧手轮、连接风管、再次检查电池锁，整套安装流程一气呵成。

“信号楼，列尾4道作业完毕，列尾号110658。”王强再次确认列尾安装状态和“一对一”对应关系正确后，及时向行车室汇报。

不同的机车型号、不同的运行区段，对应列尾装置的型号也不尽相同。安装完71086次列车的列尾后，王强又骑上自行车，前往车站最西端，与同事交换不同型号的列尾装置。这一趟，又是4公里的骑行。

由于不同运行区段使用设备型号不同，王强他们需要不停往返位于站场东西两端的列尾检测室，互相调配列尾装置。每个班次，王强都要骑行将近40公里，翻越车辆连接处的车钩20多次，摘挂十几台列尾装置。

再次回到列尾检测室，王强赶紧脱下“挂霜”的棉帽，搓了搓冻僵的手指头。

窗外，刚才作业的71086次列车已启动，列尾装置闪烁着灯光，照亮了朝列尾检测室走来的另一个身影。那是王强的同事李海成，班组的另一位“轻骑兵”。他来接替王强完成接下来12个小时的作业任务。

列尾装置虽小，却关系着列车的运行安全。眼下正值备战春运的关键时期，王强和同事们通过开展专项整治进一步优化设备状态、提升设备质量，为列车运行安全提供保障。 （经济日报记者 齐 慧）

（责任编辑：王炬鹏）