近日，马自达中国公关部部长晏兴隆称：“不以销量论英雄始终是我们的一个论调，我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略（价值销售），更不会采取降价措施。”去年，马自达中国董事长渡部宣彦也强硬表示，会坚持价值销售，不允许降价。

但现实很快就打了脸。

天涯君近日探店时发现，马自达最高优惠已经逼近3万元，刚上市不久的长安马自达CX-8全系优惠2万元，同时还可享受超过2万元的旧车置换补贴和金融贴息，综合优惠高达4万多元。

不打折的马自达，终于绷不住了？

先来看看天涯君从两家4S店了解到的马自达优惠情况。

首先是长安马自达，昂克赛拉已经有1.5万元的现金优惠，另外赠送价值3千元的可选配置礼包，总计1.8万元的优惠幅度，对于一台已经上市5年的车型来说不算夸张。上市仅1年半的第二代CX-5，也给到了和昂克赛拉同样的优惠。

相比之下，一汽马自达的优惠更夸张，阿特兹2.0L版现金优惠2.3万，2.5L版现金优惠2.7万。对于一款已经接近产品末期的车型来说，这样的优惠幅度也并不算夸张，但对于马自达来说，特别是对于承担旗舰地位的阿特兹而言，这种优惠已经很让人意外了。

当然，也并非全系马自达都在通过优惠来促销，CX-4的优惠幅度依然局限在3到5千，保持着马自达一贯的傲娇。

值得一提的是，长安马自达两款车型1.8万元的优惠，是从去年年中开始的，在此之前两款车型的优惠一直保持在1.2万元以内，这种优惠的调整比较符合主流的节奏。而一汽马自达阿特兹的优惠，却是在今年3月份，一下子从1.2万扩大到2.4-2.7万的，如此大幅度的调整表现出一个问题：马自达慌了。

傲娇的马自达，为什么慌了？

首先我们要聊聊，马自达为什么一直比较傲娇？

不管是国内还是国外，马自达都算是一个小众品牌，两家合资公司历年在国内的销量，加起来也不过30万左右，只有大众、丰田、日产这些车企的零头。即便如此，马自达的节奏一直是不慌不忙。

销量不景气时，福特、雪佛兰等品牌会想着仿效大众，利用老平台推出福睿斯、科沃兹之类的低端特供车来换销量，逼到狠处，福特甚至会把江铃的产品拿过来换上自己的标来卖。哪怕被媒体、粉丝骂成狗，只要销量上来了，依然开心。

马自达的产品阵容却一直很简单，两家合资公司加到一起的车型，多年来只有四款，其中的CX-4还是专门为一汽马自达打造的一台特供车，否则当下一汽马自达店里就只有一台阿特兹可卖。而这台特供车，也和福睿斯、科沃兹、现代ix35这类依靠低价换销量的车型不同，价格依然高高在上，保持了比较纯正的马自达血统。

不积极推出新车只是一项，当别的车企在市场低潮大打价格战时，马自达也总是游离在外，价格一直坚挺地保持着，只会象征性地提供几千、最多1万的优惠，哪怕单车销量从1万降到5千，从5千降到3千也不为所动。

正因如此，非豪华品牌马自达，才有着大多数豪华品牌都不具备的傲娇。可是从去年年中到今年年初，马自达逐渐放弃了自己的傲娇，开始放出优惠了，这是为什么呢？

答案还是销量下滑太狠了。

无论是长安马自达还是一汽马自达在2018年的时候都出现了明显的下跌，昂克赛拉从月均1万台以上，到2018年已经数次跌破1万台，CX-5、阿特兹和CX-4也全面下滑。

而到了2019年，昂克赛拉的月均销量已经跌至不到8千台，阿特兹4个月才勉强售出1万台，而这些成绩，都是在两款车分别以1.8万、2.7万优惠的前提下实现的。

这就不难理解一向傲娇的马自达，为何在近一年来放下身段，开始跟进优惠幅度了。马自达对销量业绩的渴望没有其它品牌那么强，但是各款车型2018年的销量已经跌破了可以承受的底线，继续放任，就有威胁生存的危险。一旦生存受到威胁，再傲娇的品牌，都不可能坐以待毙。

可是，为什么价格松动了，马自达的销量还是没上去呢？

降价救不了马自达

从去年到今年前四个月的销量来看，降价并不能扭转马自达的销量颓势，原因主要有三个：

1、整体车市陷入低迷

这一点对所有车企的影响是一致的，所有人都意识到了市场的低迷，所有车企都推出了力所能及的优惠幅度，自主品牌、合资品牌乃至豪华品牌，都在全面降价。相比之下，马自达1.8万、2.7万的优惠也不过勉强跟上了主流降价幅度，依然抵消不了整体市场的萎缩。

2、小众身份的双刃剑

马自达是一个特色鲜明、缺点突出的小众品牌，本身受众就比较窄，这种定位的优点是即便价格优势不大，粉丝和拥趸依然愿意花高于市场均价的代价去购买。正是因为这个特点，马自达才能长时间保持坚挺的价格，而销量却能一直比较稳定。

但是，一旦经济形势不佳、整体市场萎缩，马自达就很难通过降价去吸引新的受众群体，这个时候不降价销量就会持续下跌，降价也很难扭转颓势。

而更严重的，是市场上出现了定位相似的其它品牌或车型，替代了马自达在粉丝眼中的地位。这方面最具代表性的，就是领克，领克02、03的价位与马自达CX-4、昂克赛拉有着高度重叠，能买马自达的人，完全有实力购买领克。而领克的个性与性能，在很多地方更是超越了马自达，更别提领克最具优势的一系列科技、安全性配置了。

马自达遭遇明显下滑、开始降价的一年，恰恰是领克站稳脚跟的一年，我们很难说有多少人是因为领克放弃了马自达，但对于原本就不多的马自达受众，一旦被其它品牌吸引，都会对马自达造成难以承受的冲击。

3、车型更新缓慢，产品力掉队

所有销量问题，归根揭底都能归为产品问题。马自达是一个很固执的品牌，别人推动涡轮增压、混动技术时，它依然坚持挖掘自然吸气发动机的潜力，如果说这是马自达傲娇可爱的一面，那么在安全、舒适、高科技等一系列新配置上的掉队，马自达就不应该被原谅了。

以刚刚上市的新雷凌为例，终端价同样坚挺的丰田，已经在13万元级别普及了8安全气囊、自适应巡航、车道保持、全车车窗一键升降、无钥匙进入+起动等等配置，更是在高配版本装上了同级独有的12.1英寸超大中控屏，如此激进的配置，很难让人想象是由一向保守的丰田做出的。

反观马自达，主动刹车、自适应巡航这种配置依然局限在最顶配的版本；CX-5作为售价20万级别的SUV，全系不配全景天窗；而车道保持这样已经逐渐普及在10万元左右自主品牌车型上的配置，在马自达全系车型上（包括售价突破30万的CX-8）都没有出现。在整体配置上，马自达已经掉队太多了。

所以，几年过去了，市场环境出现了巨变，而马自达却依然还是那个马自达，它原本狭小的受众被对手挖走，而它自己的竞争力却止步不前。对于这样的马自达，降价，当然是没用的。

总 结

相比销量的下滑，马自达更让人无法乐观的是，空间小、内饰糙、噪音大等“祖传槽点”，在换代后的CX-5和上市不久的CX-8上也没有得到明显改善。

而预计在今年年底上市的下一代昂克赛拉，据悉将和现款昂克赛拉同堂销售，并由现款的后多连杆独立悬架，简配成了扭力梁非独立悬架。内饰设计风格与现款如出一辙，小众的马自达，未来会变得更加小众。

我们不知道如何来挽救马自达，马自达自己，也不知道。